随着社会的不断发展，人民生活质量的不断提高，人们开始选择多样化的出行方式。其中，作为水上交通运输的工具之一的高速客船越来越受到人们的青睐。从全世界范围来看，澳大利亚从80年代就开始发展高速客船，其重点发展的高速双体船在世界各处投入运营；日本引进澳大利亚穿浪双体船设计并在此基础上研制建造出了AMD系列船型；韩国推出铝合金高速双体客渡船等。八十年代前后高速客船运输业在我国经济高速增长区开始出现，并以异常凶猛的速度发展。

在我国沿海高速船的发展由北至南可以分为五个航区:环渤海湾航区、长江杭州湾航区、珠江口航区、台湾海峡航区以及琼州湾航区。本设计船为厦门-台湾航线船舶，属于台湾海峡航区。在台湾海峡航区，由于台闽地理位置特殊，两地只能通过乘坐飞机或者轮船相互通行，又因为两地人民关系密切，每年都有大量人员往返两地拜访亲友。相比于空运，两岸间的航运具有巨大的经济优势。从1986年开始，海峡两岸的航运就开始了间接不定期航线，1997年开通了福州、厦门至高雄的航线，2008年之后《台湾两岸海运协议》的签署意味着海峡两岸开始开通海运直航。截至2012年8月31日福建沿海与金门、马祖、澎湖列岛之间的海上直接通航航线客运总量突破500万人次。

当前，在海峡两岸航线投入运营的船舶仅有海峡号、丽娜轮以及中远之星号，。而航行于厦门-台湾航线的客船仅有中远之星号。海峡两岸向好经济政策的支持使得海峡两岸之间的贸易往来日益便捷，经济交流日益频繁，这必然使得两岸之间人员往来更加密切，同时也意味着新的航线与新的客船的需求。

相较于普通的单体高速客船，高速双体客船具有更多的优势。（1）高速双体船阻力性能优于单体船。双体船的两个片体长宽比较大,并且有较理想的线型,因此在高速航行时,兴波阻力较单体船低很多。（2）甲板面积大，舒适性好。相比于达到同等条件的单体船而言，双体船能有效减少自重以及造价。（3）稳性良好，安全性高。由于双体船有两个分隔很远的片体，因此具有很大的复原力矩，故稳性远高于单体船。（4）操纵性能良好。船两片体间距较大,船的回转半径小,即双体船的操纵性要优于单体船。

为了应对两岸贸易快速发展和文化交流所带来的人员通航问题，为两岸通航提供更多便利，必须大力发展高速双体客船。

2.1设计目标

本船为300客位全质铝合金高速双体船，航行于厦门-台湾航线。本船入中国船级社（CCS），满载航速为32节，续航力为5小时。船员6人。主要面向台湾厦门两地居民以及往返两地旅行的游客。外形上将本船设计为流线型。

2.2基本内容

在满足相关规范和法规的前提下，结合本船的特点，确定船舶主尺度及主要要素，绘制总布置图，分析优化论证，完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦荣曲线图，完成快速性计算。

2.3 设计中的主要矛盾与解决方案

（1）稳性和摇荡平稳性间的矛盾

本设计船为双体船，由于双体船是由两个片体经连接桥连接而成，故作为整船而言，其不但拥有更大的宽度吃水比，而且使水线面对其纵向中轴的横向惯性矩也进一步增加。在横倾时，其拥有更大的复原力矩，故容易使横摇周期过短，由此所导致的快速横摇会使旅客感觉到不适，所以设计时应该注意不能使船舶的稳性过高，同时应当设计船舶减横摇装置。

（2）航速与动力增加过大的矛盾

为了保证设计船能高速航行，需要选取性能优良主机，而主机的重量跟其所能提供的动力息息相关，动力增加会导致相应主机重量增长，这反过来又会对航速造成影响，所以应选择高速主机，重量较轻的主机。

2.4 设计方案

（1）通过相关类型的型船资料以及相关文献的的查阅，分析型船数据，按照相应规范和法规的要求，绘制总布置图草图，分析优化论证，确定本船的主尺度及相关船型参数。

（2）运用Maxsurf完成型线的设计与绘制，接着完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦荣曲线图。

（3）根据任务书要求，进行总布置设计，满足使用要求，提供足够的舱容，并且根据法规，完成舱室和通道的布置，消防、救生设备的布置，做好外部的造型和内部的装潢。

（4）对快速性进行计算，完成螺旋桨的设计。

（5）根据法规对稳性进行校核以及对浮态进行校核。

（6）最小干舷根据相关航区进行计算。