散货船自20世纪50年代中期出现以来。总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中,散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大,货源充足,航线固定,装卸效率高等因素,散货船运输能获得良好的经济效益,散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展,散货船运输仍将保持较高的增长势头。

通观散货船的发展历史及对现状的分析,散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

按载重量大小可将散货船分为五种代表船型,RP2万~3.5万吨小灵便型、35万~5万吨大灵便型、6万~8万吨巴拿马型、10万~18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。

灵便型散货船原指载重量为2万~4万吨的较小型散货船,此型船吃水浅,能进出世界众多港口,具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展,灵便型散货船也得到了进一步的发展,演变出载重量更大的3.5万载重吨以上大灵便型散货船,而把3.5万载重吨以下称之为小灵便型散货船。

造船生产设计是融设计、工艺和管理为一体的设计和管理技术。推行造船生产设计的目的是实现壳舾涂一体化、区域造船以建立现代造船管理模式。

船舶建造中的技术准备工作,一般由产品设计、生产设计和生产计划三部分组成。生产设计就是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究,对制造方法和有关技术措施作出决策,并用图、表和技术文件等方式表达出来,作为编制生产计划和指导现场施工的依据。

造船生产活动的实践表明,在船舶设计中增加以造船施工为对象的生产设计,虽然增加了一些设计工作量,由于它可以科学地指导施工,使生产工艺和管理合理化,最终因提高效率和降低成本而获得更高的效益,生产设计是实施现代造船模式的核心工作内容。所以生产设计是十分重要的。

本文为15000吨江海直达散货船船体生产设计，继初步设计和详细设计解决了“造什么样的船”之后，生产设计首要就是要弄清楚“怎样造船”的问题。生产设计是结合船厂的实际生产能力、生产工艺、生产管理、建造方法等因素将送审设计图纸建模细化后用于船厂直接生产的图纸的设计过程。它着眼于适应零件加工及其装配过程，并基本满足生产管理的要求。目前生产设计的主要意义就是为了降低图纸差错率、采用新的建造方法、运用新设备和提高建造精度。

我国是于1978年从日本引进了“船舶生产设计”概念，1983年中国船舶工业总公司规定，船舶设计按初步设计、详细设计、生产设计三个阶段来划分。目前，在我国船厂生产设计已经相当普及，深化生产设计被看作为船舶工业中的一场革命。

而相比之下，国外船舶生产设计发展要更早更成熟。日本船厂通过深化生产设计，提高船舶的可建造性，从而大幅度提高生产效率，形成自己独特的建造模式。日本造船模式的理论精髓有以下五个基本原则，1）船舶产品通过生产设计，均按区域/类型/阶段进行作业分解；2)按区域/类型/阶段/系统进行组合；3）工程分解的作业类型均以一种中间产品形式体现在各个生产过程中；4)组织造船生产过程中，均体现壳、舾、涂作业的有机结合；5）生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门间的有机结合。