传统海上客运无法满足乘客需求，需要转型，建造一个繁荣的海上旅游市场。而双体船超越了传统单体船的性能极限，极大地满足乘客需求。人们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。双体船较单体船，优点有：一，稳性好。现代船体一般是细长的，横摇时回复力矩小，很容易左右摇晃。但是双体船船体分为左右两个，横摇时回复力矩是同样排水量的单体船的若干倍。这有效避免了船上游客晕船带来的问题。二，甲板面积大，利于游客活动和装置布置。两个单船体使得游客活动区域变大，带来更高的舒适性，也利于船体设备的布置。三，具有良好的破损稳定性。水下船体一边破损，引起大横倾角，可在另一边注水保持平衡。四，造型新颖，吸引游客。目前旅游船大多为单体船，双体船造型会吸引游客，带动航线经济发展。五，波浪对船的扰动力影响很小，运动周期长，运动加速度相对较小。因此会具有更好的耐波性。

20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。双体船也向高机动化，自动化和隐身化方向发展，这些新需求，对船舶的稳定性，适航性，高速性，提出更高的标准。

现在世界各国都在利用各种高性能船舶的特殊技术,派生出各种新型高性能船舶,如小水线面水翼船、双体水翼船、双体穿浪船、双体气垫船、气垫水翼双体船等相继问世。相信,在未来高性能船的发展中,双体船将越来越扮演重要的角色。

其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。日本作为新的旅游船市场竞争者，除承造外，也输出船型设计技术，其半潜式双体旅游船已由芬兰制造。开发旅游船建造设计技术，立足国内实际，分阶段、分层次建造国内沿海、近海运营。

在国际海上旅游业日益成熟的条件下，高起点地合作开发旅游船业务，会促进我国船舶工业的发展。

2. 研究的基本内容与方案

论文主要研究双体旅游船结构和优化方案设计，在用户第一的原则下，设计一条快速性，操纵性和稳性满足乘客需求的旅游船。

(1)基本内容

1.航区及用途。本船主要航线为沿海遮蔽航区。用于乘客休闲、游览。

2.规范及规则。本船按“ccs”有关规范入级、设计和建造。