本文为26800 DWT双壳散货船船体生产设计（艉部区域），继初步设计和详细设计解决了“造什么样的船”之后，生产设计首要就是要弄清楚“怎样造船”的问题。在解决“造怎样的船”的基础上，应用成组技术的制造原理和相似性理论，以及系统工程的统筹优化理论，对“怎样造船”通过设计，进行合理规划，以适应现代造船模式的生产作业体系进行组织生产的要求。生产设计是在详细设计的基础上进行的，按工艺阶段、施工区域和安装单元绘制的有工艺要求和生产管理数据的工作图标的设计。生产设计要根据造船厂的具体生产能力、生产特点、生产组织方式、工艺特点等来决定生产设计图纸与文件的内容和深度。生产设计的目的是为了将整个造船生产过程中的各种因素（人力、设备、场地、器材等）通过设计的方式预先加以综合协调和优化；提供造船生产所必需的图表和文件，使其能直接知道造船生产过程有效的进行。生产设计是结合船厂的实际生产能力、生产工艺、生产管理、建造方法等因素将送审设计图纸建模细化后用于船厂直接生产的图纸的设计过程。它着眼于适应零件加工及其装配过程，并基本满足生产管理的要求。目前生产设计的主要意义就是为了降低图纸差错率、采用新的建造方法、运用新设备和提高建造精度。

造船生产设计起源于上世纪50年代，最初由日本造船界首创。日本造船界结合美国汽车和航空工业生产体系中提供必要的生产信息和数据方法的生产设计，将生产设计的概念引入造船行业，首先从船体建造入手，而后逐步扩展到舾装。在施工设计中，将全面的工程管理和工艺内容与传统的船舶产品设计紧密结合，进而发展成为“造船生产设计”。我国是于1978年从日本引进了“船舶生产设计”概念，1983年中国船舶工业总公司规定，船舶设计按初步设计、详细设计、生产设计三个阶段来划分。目前，在我国船厂生产设计已经相当普及，深化造船生产设计已经成为改进造船企业企业管理的主要手段。

而相比之下，国外船舶生产设计发展要更早更成熟。目前世界造船强国生产设计发展大趋势是以数字信息技术为支撑，追求并实施精益生产的精细化生产设计。日本船厂通过深化生产设计，提高船舶的可建造性，从而大幅度提高生产效率，形成自己独特的建造模式。日本造船模式的理论精髓有以下五个基本原则，1）船舶产品通过生产设计，均按区域/类型/阶段进行作业分解；2)按区域/类型/阶段/系统进行组合；3）工程分解的作业类型均以一种中间产品形式体现在各个生产过程中；4)组织造船生产过程中，均体现壳、舾、涂作业的有机结合；5）生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门间的有机结合。

韩国造船并没有停照搬照抄上.而是在船舶工业大力推进数字信息化，便得如今韩因造船在设汁、生产管理上形成了强大的CIMS(Computer Integrated Manufacturing Systems)计算机集成制造系统，通过综合性一体化设计，进一步深化和加强了造船生产设计和生产管理，使造船效率大幅度提高。2002年4月,韩国三星重工正式启动“数字化造船系统”的发展计划,在2004年建成一套数字化造船系统,可在虚拟环境下模拟从开工到下水的整个造船过程,在船舶建造前对人力负荷、建造方法、物流及自动化应用等建造过程进行模拟和优化,从而大幅度提高生产效率。

美国造船主要是军品，美国自90年代开始,由国防部和军方共同制订和实施的一系列以虚拟制造技术为主导的先进制造技术计划列入船舶关键技术计划和船舶科学技术发展战略中。美国1999年启动了NSRP ASE计划旨在推进美海军舰船的设计建造尽快实现全面的数字化。

如何利用数字信息技术给造船业带来的各种机遇,积极开展船舶虚拟设计和建造仿真技术等各种先进技术的研究，是我国造船业能否在新的历史机遇前实现弯道超车的重要保障。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

设计内容：

（1） 总体部分：主船体生产设计

（2） 独立部分：5-第34货舱区域一分段生产设计