客滚船，又称开上开下船。是一种用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。客滚船所载的货物通过自身的动力进出货仓并，并可同时载运旅客。多用于内河轮渡或沿海遮蔽航区运输,它集高速、便捷、舒适、环保于一体,是"海上高速路"建设不可或缺的船种。长期以来,欧洲船厂承造的主要船型集中在豪华游船、客滚船、化学品船、海洋工程船和集装箱船上,客滚船是其中一种受到关注的船型,船舶技术复杂度相对较高。自1958年美国建造第一艘滚装船后，在北欧发展应用较多，世界海运发达国家也在使用专门运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。1966年，丹麦建成了北欧第一艘滚装船“苏墨赛特”号，此后，滚装船在北欧迅速发展。到了20世纪末，欧洲滚装船运输量约占全世界滚装船运输总量的一半，而此时我国的滚装船建造和运输行业几乎还在刚起步的阶段。到了今天，琼州海峡已经是国内规模最大、运输班次最多、运输量最大、配套设施最完全的客滚船运输市场。

海安港坐落于广东省雷州半岛徐闻县境内，港口占地50000余平方米，码头线一千二百多米，共分为客运、货运、车渡三个作业区，其便民服务配套设施完善。海安港港共有13个码头泊位，其中最深水位-4.0米，最大靠泊能力为2000吨级。

海口港位于海南半岛北部海口市，秀英港区是海口港的主体港公用港区，一直以来，秀英港区在整个海口港的货物吞吐量构成中占有50%以上的份额。该港主要经营大宗散杂货、集装箱、车客滚装运输。港口泊位合计16个泊位其中：万吨级泊位2个 5000吨级泊位2个 5000吨级油气泊位1个。码头通过能力为: 货物：550×104吨； 集装箱：6万TEU；车辆：20万辆； 旅客：78万人次； 石油：20×104吨。

从海安港至海口港秀英港，货物吞吐量、客流量极大，但是沿线客滚船数量不多，且老旧船型占较大比例，同时由于琼州海峡海底隧道的建设敲定，将对客滚船运输行业造成一定冲击，所以为了优化服务，跟进时代，研究设计一种符合实际需求的新型、先进的客滚船极具意义。目前国内规模最大、远航能力最强的客滚船是“渤海翠珠”轮，其总吨位为3.6万吨，同时也是亚洲最大、最先进、最豪华、装载能力最强的客滚船。而琼州海峡目前最大的客滚船为“紫荆十六号”，总吨位10669吨，可载旅客874人、标准载重货车45辆。这些船舶在国内、国际上技术等级已位于前列。而除了对大型豪华客滚船建设的重视，价格相对低廉、营运成本较低的中小型客滚船也需要受到关注。本次设计的“30车/400客客滚船”瞄准的就是海安港至秀英港航线的中小型客滚船市场，目的是优化海安港至海口秀英港客滚船组成结构，以较新的船型替代老旧船型，更好的挖掘市场潜力，服务从海安港到海口港航线琼的旅游客运、货物运输，同时也继续探索提升中国的客滚船建造的技术。

2. 研究的基本内容与方案

一、基本内容：

通过调查撰写调查报告；确定设计船舶的主要要素及主机型号；进行型线设计及静水力计算，绘制型线图及静水力曲线图和邦戎曲线；进行总布置设计，舱容计算，纵倾调整，绘制总布置图；确定舵的主要要素，完成螺旋桨计算书及预报航速；按规范校核6个状态的稳性和浮态计算、风压计算及稳性衡准；编写设计报告书，按照有关写作规范含摘要、目录、计算书、说明书、参考 文献等；阅读有关外文文献。其中外文文献2篇以上；中文文献10篇以上。翻译与设计任务有关文章，译文不少于5000汉字（约2-3万字符）。选作项目的完成，由指导老师根据各位学生的具体情况来定。设计图纸：折合不少于5张2号图纸设绘工作量。通过查阅《船舶设计原理》、《船舶造型》、《船舶设计础》、《运输船舶设计特点》、《船舶设备与系统》等书籍，结合目标航线的情况，对船舶的主要要素及主机型号有一个初步确定。然后，通过查阅钢制海船入级规范，对以上要素进行校核，修改不合理的部分，进而确定主要要素及主机型号。接着绘制型线图，静水力曲线图等。螺旋桨计算在以上工作完成后进行。最后可以按规范来校核船的浮性、稳性等。

二、技术方案：

1. 船舶主要要素的确定：

主尺度对船舶的运输能力、航海性能、操纵使用和船舶的经济性等都有重要影响，因此，在新船设计初始阶段的总体设计方案构思中，主尺度的选择是首先要考虑的问题。在此次设计中，对设计船的主要要素的确定主要使用母型船方法。这种方法分析母型船在运输能力、航海性能等方面与设计船的差异，再根据确定主尺度的基本方法，对母型船的主尺度进行修改从而确定设计船的主尺度。