客滚船是一种兼载汽车跟旅客的船舶。在今天，客滚船已经成为世界上各种船舶中，营运最为成功的一种船型，其舒适性、车客兼容性和快速便捷的特点使其在一些旅游线路，特别是在短途航线上与其它运输方式相比更具有竞争力。可以预见，客滚船在今后相当一段时期还会得到大力发展，在技术和安全方面将会呈现大型化的趋势。与当今世界所有种类的商船一样，客滚船也呈现出大型化、高速化的态势。随着国际海事公约和各船旗国的国内立法对客滚船的安全、防污染等方面的要求更加完善，客滚船的安全性能进一步提高。随着世界经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对交通工具舒适性的要求也更高。

无论是欧美国家和中国，客滚船的居住条件和配套设施都有了大幅改进。顶级豪华客轮成为客滚船的新发展方向。意大利Grimaldi Group拥有的欧洲顶级豪华客滚船，如M/S Cruise ROMA/Barcelona，吨位达到55，000GT，长225米，型宽30.4米，航速28节，拥有410个具有空调、独立洗澡间和卫生间的标准间，50个小套房，18个船东套房。最大载客能力为2300人，可用车道3000米加215辆小汽车。船上还设有法国餐厅、咖啡厅、游泳池、健身中心、电影院、儿童乐园等。

我国的客滚船在近几年也有了飞速发展，不仅能够自主设计建造世界级豪华客滚船，从事国内营运的客滚船在舒适性上也有了很大进步。2003年初和10月，广州广船国际先后向瑞典格特兰航运公司交付豪华客滚船“威斯比”号和姐妹船“格特兰”号。在渤海湾内，烟台-大连航线上的“普陀岛”、“棒棰岛”和“渤海金珠”、“渤海银珠”等，其船舶的安全性、舒适性都获得了业内的认可。

本次我所设计的船舶为32车410客客滚船，其主要用于在广东海安港至海口秀英港航线进行车客运输。琼州海峡水文情况：太阳辐射强，故海水温度高，年平均表层水温为25℃-27℃，2月份为20℃左右，8月份为30℃左右，表层盐度在30‰左右，海水透明度为5米左右。琼州海峡的潮汐属不正规日潮混合潮型，潮差小，通常为1米左右。受台风影响时，潮差增大，沿岸最大潮差可达3-4米。海峡潮流属规则周日潮流，为往复流性质。琼州海峡海浪终年受季风控制，每年10月至翌年6月风浪由东往西运行，7-8月风浪由西往东运行，海峡南岸海浪作用较弱。

海口秀英港水文情况：琼州海峡的海流以潮流为主，且有明显的往复流特征。涨潮流以东流为主，落潮流以西流为主。在东北季风期，海口湾东半部存在一个反时针的回流，回流的存在有利于泥沙在湾顶和东侧海滩的沉积。海口湾湾口流速较大，约 1.1米/秒，湾顶附近流速较小，仅为0.11-0.25米/秒，湾的西部流速约 0.5-1.0米/秒，流向为东北到西南。波浪：波浪以风浪为主，常、强浪向为 NNE，频率39.16%，其次为N和NE，频率分别为12.12%和12.55%.全年中出现大于1.2m波高共33次,频率为2.3%,出现大于1.5波浪共9次,频率为0.63%,观测年中出现最大波高H1/10=2.0米,T=5.0秒,波向N,次数1次,频率为0.07%,波浪平均周期,绝大多数在5.0秒以下,3-4秒频率占88%,5-6秒年内出现6次,频率为0.42%。

2001年至2004年间,琼州海峡新投入营运9艘新设计建造的客滚船。随着海南省经济的持续发展,以及交通部对客滚船状况要求的不断提高,还将陆续有新的船舶投入营运。研究新型客滚船，更多地参与国际竞争和合作，加大参与力度，增加在国际航运业的话语权，也是实现我国从航运大国向航运强国战略转变的重要途径。建议有关方面重视走出去引进来的发展战略，积极开展国际合作。

2. 研究的基本内容与方案

本次完成的主要任务及要求如下：

1. 进行毕业设计调查，完成调查报告。

2. 确认设计船主要要素及主机型号与功率。

3. 进行型线设计及静水力计算、绘制型线图、静水力曲线图及邦金曲线等。

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