目的：设计一条满足未来长江中游新水道建成后的通航环境条件的800TEU级环保型集装箱船

意义：国外的内河集装箱船运输主要经历了两个阶段。第一个阶段，上个世纪七十年代到八十年代属于建设期。在这一阶段中内河运输市场制度、运输环境以及硬件设施都不规范、不先进。第二阶段，上世纪八十年代至今是属于进一步发展和完善通航标准的时期，其中当然也包括对于标准的制定和硬件设施的建设完善。当地监管部门主要通过两种方式来提高集装箱运输的能力和效率。一是通过内河集装箱船舶的大型化来提高集装箱运输的能力，满足日益增长的运输需求的同时降低单位成本；二是通过推广使用海河两用驳船和滚装船等新型载运船舶，来提高集装箱的装载效率，缩短了航次时间，节省了时间成本。此外，监管部门也紧随现代化、专业化码头的发展趋势，着力建设现代专业化、信息化作业码头。

现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，但由于集装箱船进行集装箱运输具有节约装卸劳动力、减少运输费用、减少货物的损耗和损失、保证运输质量、装卸效率高的优点，集装箱船和集装箱运输发展速度很快。长江是我国内河运输的“黄金通道”，是中西部地区与世界实现经济交流的动脉，同时也是东西部经济互补的桥梁。长江水系集装箱运输自1976年以来经历了试验、起步和发展三个阶段，目前航线已由单一的内贸航线发展到内支线、近洋航线和内贸航线并举，以外贸远洋内支线运输为主的格局。集装箱箱型由5t箱变为20英尺和40英尺国际标准箱，集装箱船载箱量由48TEU为主发展到200TEU为主，运输方式由顶推船队为主发展到以自航船为主。船型也得到进一步优化，朝着标准化、低碳化方向发展。随着经济的发展和西部大开发战略的实施，近年来集装箱吞吐量得到了大跨越的发展。2012年，长江干线主要集装箱码头公司港口完成吞吐量1300万TEU，比2011年净增200余万标箱。同时，长江口深水航道的治理、洋山深水港的建设、三峡工程以及中上游长江航道整治等建设工程的实施，为长江集装箱航运的发展提供了更加良好的环境与前景。集装箱运输已成为长江货物运输的新经济增长点。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

1.进行毕业设计相关资料检索及分析，完成开题报告

2.根据设计任务书，基于运输船舶-通航设施-生态环境协同理念，通过综合论证分析，优选船舶主要要素

3.型线设计及静水力计算

4.总布置设计

5.性能校核（稳性、快速性、最小干舷和吨位的计算）

6.完成其它设备的配置和选型