化学品船是一种设计难度大、附加值高的船型，在如今船市萧条的时代下，越来越多的船厂会去选择高附加值的船型。

化学品船发展伴随着石油化学工业的兴起。

1948年，美国把T-2 型油船"MarineChemicalTranspar 改装成化学品船。自那时起，世界散装运输危险化学品船得到了飞速发展，至今已经经历了4代，分别如下:

第一代:20世纪五十年代，将原来的单底油船改装成双层底化学品船，同时增加了一些纵横舱壁数量，并使用了深井泵，有灵活的管线系统.

第二代:到了六十年代，为了能装运更多种的化学品，开始使用分隔式的货舱，且货舱区域为双底双壳结构。货舱舱壁开始采用特殊涂层，以避免或减少船体结构的腐蚀。

第三代:到了七十年代，由于液体化学品的货运量和货种不断增加，对化学品船有了更高的要求：单船载重吨有所增加，可装运的货物品种逐渐增加，可达上百种。其次，与货物适应的特殊保护系统增多，特殊除层的抗强腐蚀性逐渐加强，舱壁结构开始采用不锈钢或其复合材料。货舱数量已达20多个，分段设置泵房，提高装卸效率。

第四代:90年代，以南韩大宇造船公司建造的化学品船为代表，才有了名副其实的散化船，其特点是单船裁重吨进一步增大，已达到40000以上。货舱数量进步增多，可多达30个。50个，装运的货品更加繁多，超过了600种。并设有先进的控制、加热、检测、警报及惰性气体系统、更灵活安全。

现如今，化学品船的吨位有两极化趋势和大型化趋势。

化学品船的生产设计与其他船型大同小异，现代造船模式经历了三次重大变革，分别是以焊接和分段造船法为核心的第一代现代造船模式，然后是在其基础上以壳漆涂一体化和大分段造船法为核心的第二代现代造船模式，如今，是向巨型总段建造、平地造船和造船总流水线等模式发展。按照现代造船模式原理，其作业主流程反应的是以中间产品为导向的作业分解原理。其核心是缩短船坞内建造周期，增加造船产量，而这都要基于现代造船模式的支撑性技术，精度控制。其原理是运用数理统计的方法，通过对造船生产过程中加工误差和焊接变形及其他过程的精度控制，用补偿值代替余量加放，减少船体加工、装配和焊接当中的无效劳动，这符合如今各船厂提倡的精益生产模式即优化生产组织结构，去掉一切无效的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得更好的产品利润。通过对13800吨化学品船的生产设计，结合杨帆船厂实习，将理论应用与实践。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容和目标：