（1）研究目的及意义

研究目的及意义：

大型豪华邮轮因其考究的装饰设计，复杂的管理流程以及

高昂的制造价格，被誉为“海上的宫殿”，是造船行业公认的高技术，高附加值，高可靠性的“三高船舶”。2008年金融危机过后，北美及欧洲邮轮旅游市场发展变缓，亚洲，澳洲市场则异军突起，发展迅猛，国际邮轮旅游产业的发展重心正在发生战略性转移，必将带来新的发展机遇。

为积极迎合市场发展需求，尽快追赶国际邮轮先进制造水平，2016年7月4日，中船集团正式与嘉年华、芬坎蒂尼等集团签署“2 2”艘13.35万总吨大型豪华邮轮建造意向书，标志着我国造船行业进入了新的发展阶段。

对安全性，舒适性，环保节能有着近乎苛刻要求的大型邮轮，在建造的难度和复杂程度上不亚于一艘航空母舰。我国各大造船厂以及各科研院所并不具备建造大型邮轮方面的经验，必将在邮轮专业化配套设备的制造和供应，邮轮生产过程的管理，船体设计和舱室划分以及总段化建造方法等领域面临严峻的挑战。

与常规船舶相比，大型邮轮具有吃水较浅，上层建造极为发达的显著特点。邮轮内部公共娱乐场所空间宽敞，数目众多，且为满足旅客的使用需要而很少设置支柱，因此催生出诸多类似建筑学领域的大跨空间结构。大跨空间结构在建筑学范畴上具体指，具有三维空间形状以及三维受力特性，并呈空间工作状态的的大型建筑结构。这类结构在垂直与水平方向均具有较大的跨度（往往超过百米），因此可以满足人类活动在一定范围内对无障碍巨大空间的需要，常被应用于体育馆，艺术馆，报告厅等大型标志性建筑的结构设计。本论文设计希望从建筑学大跨空间结构工作中吸取经验，对大型邮轮无柱大跨结构进行研究，分析大跨结构的载荷特点，寻找结构强度的计算方法，并最终对邮轮船体的空间布置和结构设计工作提出具有可行性的改进意见。

（2）国内外研究现状

大型邮轮产业在北美以及欧洲已有超过百年的发展历史，形成了订单—建造—营运—维护为一体的成熟产业体系，就其设计和建造技术而言，已和亚洲先进造船水平拉开了较大差距。代表亚洲造船最高水平之一的日本三菱重工下属三菱造船厂曾两次尝试建造豪华邮轮却均以大额亏损而告终，有力地证明了这一点。可以肯定的是，欧洲少数具有建造豪华邮轮能力的船厂，如德国迈尔船厂以及意大利芬坎蒂尼船厂，早已掌握了符合自身船厂特点的邮轮结构设计和计算技术。但由于大型邮轮在船体空间布置和结构设计上的复杂多样性，以及出于商业保密的需要，目前针对大型邮轮结构设计方面的公开性论文资料十分少见。

邮轮产业在我国从起步发展至今尚不足10年。“豪华邮轮专项”的启动标志着我国造船产业进入新发展时期，也对我国的大型邮轮设计和建造能力提出了更高的要求，有一大批关键技术性问题亟待解决。目前我国关于大型邮轮的研究主要集中在邮轮的经济性，污染以及气候等问题上，在缺乏系统化认识的同时，其研究成果也不够深入，在一定程度上反应了我国大型邮轮产业正处于发展的初级阶段的事实。