散货船作为当今三大主流船型之一，一直以其优良的载货能力和较低的货物包装成本占据航运市场的重要地位。如今，经济全球化使世界变成地球村，国与国、地区与地区之间的贸易往来愈加频繁，而我国国内尤其是沿海地区之间的贸易也得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。对煤炭、金属矿石、粮食等干散货而言，航运作为重要的运输途径具有货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等优势；采用散货船为运输工具能够给船东带来良好的经济效益，其较高的性价比奠定了干散货运输市场的主导地位，已然成为运输船舶的主力军。散货船作为大宗货物的交通工具，需求巨大，关乎贸易各方经济利益，可谓举足轻重。因此，如何提高散货船的航海性能、提高经济效益，从而使船东利益最大化成为了船舶设计者的重要目标。

中国船舶建造业的地位在国际造船市场上不断提升，近年来虽不可避免地受到国际船舶市场深度调整的影响，我国的船舶出口量仍保持稳中有升的态势；这其中，散货船更是占据了主导地位。目前，国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌船型，例如上海沪东船厂设计被誉为“中国沪东型”的7.4 万吨散货船、上海外高桥造船厂开发建造的17.5万吨好望角型散货船、渤海船舶重工有限责任公司的17.4 万吨双壳体散货船等都是国际上极具竞争力的散货船型。我国散货船设计和建造工作已有不少经验积累，并在年制造总吨位及手持订单量方面占有一定优势，把我国建设成为世界第一造船大国，是我国船舶工业的历史使命。

当前，“低碳经济”成为全球热点，以新技术、新能源为基础的绿色船舶概念逐渐引起造船、航运业界的重视。通过采用先进技术，船舶可更好地满足用户功能和使用性能的要求，并节省资源和能源，减少环境污染，使生产者和使用者双双受益；其中，合理的结构设计诸如低阻力线性的设计及合理的节能装置的应用、节能减排新技术的应用等是重要考虑因素。船舶建材选择、型线设计、螺旋桨设计、船机桨匹配、结构布置等方面都应受到船舶设计者的足够重视并得到最大程度的优化。散货船作为主流船型，技术数据和经验积累十分丰富，其优化设计势在必行。加之我国国民经济持续高速增长，谷物、煤、矿砂等货物的运输量连年增加，因此，本人设计的13500 吨近海散货船具有现实意义；旨在对原有同类型船只进行优化，提高其航行技术性能以及经济性能，通过提高运输能力产生更高的经济效益。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

1.进行毕业设计调查，了解相关选题研究现状，完成开题报告。

2.通过技术（经济）论证、分析确定设计船主尺度及船型参数、主机型号及功率、航速等参数。

3.进行型线设计，并绘制型线图；计算静水力特性，并绘制静水力曲线图及邦戎曲线图。

4.进行总布置设计、舱容设计、纵倾调整，并绘制总布置图。

5.完成螺旋桨初步设计和最终设计及航速预报，并撰写计算书。

6.确定舵主要参数。