1．目的及意义
我毕业设计课题选的是陈顺怀老师的课题之一《11000 t三峡航运新通道通航散货船方案设计》。课题的关键词是三峡新通道和散货船。其中散货船我在船舶设计原理课程设计做过56000DWT级近海散货船船舶主尺度方案设计，对散货船的主尺度确定流程有初步的了解。通过本次毕业设计，将会使我对散货船设计全程有更深入的了解，更广阔的见识，并在过程中了解国内外的关于内河散货船的研究进度和发展情况，了解国内的船舶设计规范，巩固大学四年来相关的专业课知识并运用到设计中来，培养和提高船舶设计者的基本素养。

（1）三峡新通道研究现状（国内研究现状）：

近年来我国的经济持续快速发展，在国家政策的扶持下，腹地经济得以迅猛发展，三峡库区深水航道诱导，已从2004年的4309万t到2011年突破1亿t，提前19年达到设计通过能力，2011年-2004年连续4年单向货运量均大于船闸设计单向通过能力。尽管交通主管部门通过发布“标准船型主尺度系列及技术方案”，采取了多种科学调度管理方案，将三峡船闸通过能力提高至1.2亿t，超过船闸设计能力的20％，但仍无法从根本满足船舶过闸需求。

由现有的数据资料和相关国家政策（《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》、《长江经济带发展计划纲要》等）可知，如今建设三峡新通道已成长江黄金水道上的刚需，不失为一个从根本上解决三峡过坝船舶拥堵问题的好办法。

（2）国外研究现状：

三峡工程是中国在世界上的绝无仅有史无前例的大工程，是迄今世界上综合效益最大的水利枢纽，中国的专家们克服了重重困难，终于解决了这个超级难题。现今中国虽参与了国外水利工程的修建，但三峡工程依旧是国外专家为之惊叹的对象。目前国外对三峡工程的研究主要是认识了解并参考，从中可见三峡工程凝聚了中国的无穷智慧，三峡新通道的修建更是如此。

（3）散货船概念：

散货船的概念经常有所改动，起初散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。

散货船根据不同船体结构型式分为：单舷侧散货船（Single Skin Bulk Carrier，左)和双舷侧散货船（Double Skin Bulk Carrier，右)。