1．目的及意义

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。自20世纪50年代中期出现以来。总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30％以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。而在国内，散货运输约占货运量的40%，在国民经济发展中占有重要地位。但从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小平均载重吨位低于世界平均水平，而且散货船船龄老化情况比较严重；从船队规模看，由于近年来我国矿石的进口量持续快速增加，极大地增加了散货船货运量，因此我国船队最近几年应加快老龄船舶的更新以及增加大型货船的建造，以适应我国经济发展需求。所以，对散货船的研究仍会是一个重要课题。

纵观散货船的发展历史及对现状分析，趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性多用途、使年限增长、环保和自动程度提高等几个方面。从国际上散货船近五年的订单来看，由于货运量的增加，对2万吨级以上甚至20万吨级的散货船需求比较大，而我的课题是14200DWT级的散货船，虽然是小型散货船，但设计生产源自于需求，该船型仍是有市场需要的，而且通过对该船型的方案设计，也可以对船舶大型化设计积累一些相关经验。

本次的毕业设计算是对我大学四年所学的一次总结。在这四年里，我学到了许多与船舶有关的知识。包括了船舶概念，造船史，船舶性能以及对船舶的设计原理和方法等，在寒暑假的时候，我们还去多个船厂作了参观实习，见到了各种船舶的建造过程，从各个生产车间，到船坞码头，学到了很多书本里没有写到的知识以及一些经验性的总结。在这次的毕业设计中，我将会把自己大学四年所学到的专业知识运用到其中，将理论与实践相结合，我认为这将是一次非常有意义的学习和总结机会，同时也将升华自己。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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（一）设计主要内容：

1.船型、航区及用途

本船为钢质、具有连续单甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻首线型、倾斜首、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货船。航区为近海航区。本船以装运固体散货为主，兼装干杂货，诸如煤炭、建材等货物。

2.主要尺度及设计要素要求

主要尺度根据载重量要求确定，力求经济合理。

3.船级、规范及规则

本船结构、舾装设备、轮机电气及所有装置的设计和建造由CCS检验

本船船体、机器和设备按照签订建造合同时生效的下列规范、规则和所有修改通报进行设计、建造：