我国内河航运资源非常丰富，而且水网较为密集，已经成为全球港口集装箱吞吐量最大、发展速度最快的国家。

（1）自2010年来，我国经贸持续增长，产业转型升级加快，综合运输体系建设火热进行，再加上绿色、环保的需要，我国已经步入内河优势基本发挥阶段。长江干线港口集装箱吞吐量年均增长10.3%，并且中游和上游港口集装箱吞吐量增长快于下游。2016年，长江干线七省二市港口集装箱吞吐量为1643万TEU，其中中游、中游和下游港口集装箱吞吐量之比约为1：2：7。2017年10月份，中国港口货物吞吐量105688万吨，同比增长5.00%，集装箱吞吐量1999.71万TEU，同比增长8.26%。

（2）集装箱码头装备发展迅速。我国主要集装箱港口，如上海、深圳、宁波、大连、天津、青岛等，装备水平的发展速度很快。在泊位配机量、集装箱桥吊的大型化程度、集装箱码头的管理现代化程度、装卸工艺的水平等方面，与世界先进港口的水平迅速接近。在一些新建的设施最先进的码头，其硬件的现代化程度，与国外最好的集装箱码头相差无几。当然，在管理的水平，装卸效率等方面，我们与外国最好的集装箱码头可能还有一定的差距。

集装箱运输，即将待运输的货物装入一定容积、功能性强的特制容器之后，再通过车、船以及飞机等运载工具进行运输的一种方式，其中的特指容器就是集装箱。经过不断开拓，内贸集装箱运输已经从过去单一的货源结构逐步发展为以建筑材料、钢材、纸浆、粮食、化工品等低值重货为主，以汽车、日用品、家用电器、食品、材料、白糖、橡胶、反季节蔬果等货物为辅的多样化货源结构。

综合来看，集装箱的货物运输已经成为新形势下货物运输的必然趋势，较之于传统的散货运输模式，集装箱货物运输极大程度的解决了传统散货运输方式长期以来存在的装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率等缺点。同时，具有简化包装，大量节约包装费用；减少货损货差，提高货运质量；减少营运费用，降低运输成本等优点。同时，集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运以及与集装箱运输有关的海关等单位和部门，其协作能力强，适应性好，容易进行货物的中转。综合我国内河流域集装箱货运能力及需求的不断上升以及集装箱本身的优势，设计出性能优越的内河集装箱船具有极其重大的意义。

2. 研究的基本内容与方案

设计船为钢质、单甲板、艉机型内河集装箱船，航行于内河A级航区，主要用于集装箱运输，设计船舶箱位数 160 TEU。静深水条件下试航速8～9 kn,续航力2600km，自持力14 天。主辅机拟采用国产或引进专利国内生产的柴油机，以船用燃油为主。其型号与功率由设计者按设计要求自行选定。锚、系泊、舵、救生、消防及航行信号等设备根据 “ccs” 规范要求及实际需要配置。船员人数按实际需求且必须满足海事管理部门颁布的相关规定下选定。根据查阅文献，发现设计类型船具有如下特征。对于结构、布置和型线方面，一般均采用单甲板，尾机型，双桨线性，一般为双尾或者双尾鳍的尾部设计，确保快速节能的特点同时保证船舶的操纵性能。对于船首型线，没有较为统一的形式，应当根据具体设计船舶的要求，合理设计，按照实际情况选择尖艏、圆艏或者球鼻艏。该类船舶具有较长的平行中体，提高中部甲板面积和舱容的利用率，同时还可以降低设计和建造的困难。同时，此类船舶货仓开口均较长，货舱区一般为双壳双底的设计，提高船舶的抗扭抗弯能力，同时双层底舱一般均用作压载水舱，已解决由于船舶重心过高带来的稳性问题，在满载航行过程中，其双层底舱亦应加载压载水。其上层建筑具有层数多、长度短的特点，对于上层建筑的布置，并不统一，有安排在船尾，有安排在船首，也有首尾均设置上层建筑的船型，在本船中拟采用将上层建筑设置与船首的设计。对于船舶的性能，由于在内河航道航行，该类船舶更加注重船舶的操纵性能，所以双尾船型的选取基本成为主流。对于船舶的经济性，通常使用必要运费率（RFR）、平均年费用（AAC）、静态投资回收期（TK)、年净现值（NPV）等作为一个评判经济指标。同时还应考虑船舶在营运过程中的营运成本以及装载率。营运成本主要包括船舶资本费用、保险费、维修费、船员工资、燃料费、港口费、管理费等。根据所给的船舶设计要求，分析可得，拟设计船舶首先根据任务书对总载箱数的要求，通过对集装箱的具体安排，得出新船满足集装箱布置地位所需的主尺度（L、B、D）,进而通过浮性、稳性、快速性和其他性能以及强度等安全方面因素的考虑和校核来确定船的主尺度。同时，考虑分析比较不同的排箱方案对于船舶主尺度、重心高度以及装卸使用等方面的影响。同时借助型船资料，参考考虑设计船舶的主尺度问题，进行本船的型线设计，并且进行静水力计算，绘制静水力曲线图以及邦戎曲线。进而开始总布置设计，按照国家规定的法规《钢制船入级规范》其中关于船舶和集装箱舶的具体规定，进行总布置设计，舱容计算（典型舱）以及总布置图的绘制。同时根据《钢制船入级规范》对设计船的桨进行设计与选型，合理配置轴系以及发动机的选取。根据《船舶原理》《船舶设计原理》对船机桨的匹配进行优化，是的船舶在满足国家法律法规以及任务书规定的续航力和自持力的基础上，能够具有更好的经济性。根据《钢制海船入级规范》《国内航行海船建造规范》等确定船的锚、系泊、救生、舵、救生、消防、及航行信号等设备进行选择，同时对船舶成员进行确定。并根据上述法规进行干舷校核。

【1】张 斌.长江内河集装箱运输的发展机遇与前景.上海海事大学，2010.

【2】谭 勇，翁方勇.75箱内河集装箱船设计方案.嘉兴市港航管理局，嘉兴金航船舶设计有限公司

【3】郑文鑫，张家龙，杨春勤，任慈杰.92TEU长江三角洲内河集装箱船研究开发.2005

【4】王丽铮，陈顺怀，郝喜兰，何书香.内河集装箱船船型主尺度系列制定.2001