1．目的及意义

自2008年金融危机以来，集装箱航运业出现了冗长的大萧条，由于世界经济发展的放缓与集装箱船队运力增速不减，使得集装箱航运业的供需关系十分紧张，这也使得世界上的大型航运公司纷纷联盟以提高竞争力。2015年后虽然世界经济有所回暖使得集装箱航运业走出严冬，但2018年世界上发生的贸易摩擦又使得全球经济的发展形势扑朔迷离，世界集装箱航运市场行情也不容乐观。

与世界经济发展的不确定相反，我国的经济发展势头较为稳定，在“促进经济平稳增长”，在“扩大内需特别是消费需求使我们经济长期平稳较快发展的根本立足点”的背景下，将发展的着眼点看向国内航运市场是十分自然的。

资料显示目前我国内贸运输货物的集装箱化率仍然较低。我国外贸货物的集装箱化率已达到90%左右，而内贸货物仅为30%左右。以2018年上半年为例，我国港口完成货物吞吐量64.2亿吨，其中内贸货物吞吐量43.7亿吨，占比68%；而同期的内贸集装箱吞吐量仅占总吞吐量的27%。由此可见我国内贸货物的集装箱化率仍然偏低，有着很大的发展前景。随着供给侧改革与产业结构升级，内陆产品附加值不断增高，我国集装箱运输出现了喜人的发展势头，内贸集装箱运输增长幅度远远超过同期外贸集装箱箱量的增长速度，各航运企业纷纷投入运力开辟沿海内贸集装箱运输的运输航线，沿海各大港口也开始重视内贸集装箱的发展，积极投入资金建设内贸集装箱专用码头和装卸设备，国内货主对沿海内贸集装箱的认识也逐渐加深，陆运转为海运的适箱货量越来越大。而且内贸集装箱运输已经从过去单一的货源结构逐步发展为以建筑材料、钢材、纸浆、粮食、化工品等低值重货为主，以汽车、日用品、家用电器、食品、材料、白糖、橡胶、反季节蔬果等货物为辅的多样化货源结构。

集装箱化是现代运输业发展的必然趋势，普通散件杂货运输存在装卸及运输效率低，时间长，货差情况严重，货运程序繁琐等一系列困难，而集装箱运输可以克服这些困难。可以加速商品流通，节约物流过程中的消耗，实现快速，低耗，高效率的完成货物的运输。我国船舶行业发展迅速，集装箱船制造已经变得十分成熟，有些部分更是达到国际先进水平。集装箱船在运输中有很多优势，例如集装箱船非生产性时间高，装卸时间短，可以大大提高船舶航行效率，降低运输成本。集装箱船机械化程度高，装卸效率和劳动生产率比起一般的船舶要高，而且装载量大，营运效率比一般船舶高。

这次设计的敞口集装箱船便是以内贸集装箱运输为目的的，为小型集装箱船，设计航区为沿海航区，而且该船主尺度较小，尤其是吃水较小可以使得该船受到的航区水域与码头泊位水深的限制较小，操纵也较为灵巧。而且采用敞口形式，省略了开启和关闭舱口盖的工作，可以大大缩短停港时间，降低港口费用，对于内贸这种短途多靠港的航行模式十分有利。而且敞口集装箱船与非敞口集装箱船相比对于甲板和舱口盖的强度要求较低，也使得其生产成本较低，在内贸集装箱运输领域具有较好的经济性。

本文着眼于把握市场的发展方向，以111.8m敞口集装箱船的设计优化为目标，在最新的《规范》、《法规》的指导下，借鉴母型船的优秀设计经验，以期设计出具有良好经济性能、符合市场预期、安全可靠、先进美观的敞口集装箱船。这对我国内贸航运的转型升级有着很大的意义。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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设计的基本内容：

（1）船型、航区与用途

设计船为钢质、单甲板、艉机型沿海集装箱船，航行于中国沿海航区，主要用于集装箱运输。

（2）载箱量

本船设计船舶箱位数 382TEU。