近年来，随着我国沿海地区经济贸易的不断发展，集装箱港口数量迅速增长，吞吐量迅速上升，集装箱码头装备发展迅速在泊位配机量、集装箱桥吊的大型化程度、集装箱码头的管理现代化程度、装卸工艺的水平等方面，与世界先进港口的水平迅速接近。在一些新建的设施最先进的码头，其硬件的现代化程度，与国外最好的集装箱码头相差无几。当然，在管理水平方面、装卸效率方面、管理的规范化方面，与世界先进集装箱港口，还有相当距离。随着海上港口贸易运输的迅猛发展，大量陆运散货开始转为海上集装箱运输，许多海上运输路线也纷纷与铁路、公路接轨，使得货物能够做到“陆—海—陆”式运输，而海上集装箱运输作为中间环节就显得尤为重要。从国际行情来看，2018年前三季度，全球集装箱航运市场行情持续波动，造船市场行情保持活跃，集装箱船新船价格持续稳步回升，日韩船厂接单业绩显著。从未来发展趋势来看，全球集装箱航运市场行情将继续改善，新需求将有所释放，全球集装箱海运贸易量将继续保持增长。

国内航行集装箱经过近十几年的发展，适箱的货物从以前的单一货源，逐步发展到目前以粮食、化工品、建筑材料、纸浆、钢材、煤炭等低值重货为基础货源，其他货种为辅的货源结构。国际航行集装箱船与国内航行集装箱船有很大的不同。国际航线普遍较长，停泊港口少，相对而言港口停泊时间较短，因此对最大货运量和航行速度要求都比较高，而国内沿海航线的集装箱船具有航线短，停泊港口多，靠岸时间长的特点，因此港口费和折旧维修费占比比较大，建造成本越低，对于盈利就越有利。所以国际航行集装箱船并不适合用于国内海上集装箱运输。因此，设计建造适合我国近海航区和我国国内营运特点的集装箱船已经成为了国内航运企业的迫切需求。

集装箱船船型根据开口形式可分为敞口集装箱船型和非敞口集装箱船型，根据有关文献资料，在同等主尺度下，虽然敞口集装箱船的最大装箱量和最大装箱重一般要略低于非敞口集装箱船，但敞口集装箱船装载货物灵活，装卸速度快，码头停靠时间短，故港口费远远低于非敞口集装箱船。从建造成本来讲，两种船型的主船体、上层建筑及甲板室结构以及甲板机械、主要舾装设备基本一致，船体建造成本基本相同，建造成本的差异主要来源与舱口盖。非敞口集装箱船的舱口盖上要堆放集装箱，故为重型舱口盖，用料较多，制作安装精度要求高，运输吊装困难，需要多工种协同作业，故建造成本要相对高些。相比较而言敞口集装箱船的建造成本和营运费用较低，而这些优点正是沿海航线集装箱运输所需要的，因此，敞口集装箱船是国内沿海航线运输的一个非常不错的选择。

此次设计船为钢质、单甲板、艉机型、119.98m敞口沿海集装箱船，航行于中国沿海航区，主要用于集装箱运输，既迎合了国内海上集装箱运输市场的需要，又符合我国沿海航线的特点，其设计与制造具有重大意义。

2. 研究的基本内容与方案

一、研究（设计）的基本内容

（一） 设计（论文）主要内容：

（1）船型、航区与用途

设计船为钢质、单甲板、艉机型沿海集装箱船，航行于中国沿海航区，主要用于集装箱运输。

（2）载箱量

本船设计船舶箱位数480TEU。