1. 研究目的与意义（文献综述）

1、目的及意义

多用途船是指具备多种用途功能的船舶。广义的说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。不过，一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。

相对散货船、集装箱船和重大件运输船等专用船型，多用途船在货物适应性、港口适应性与整体经济性方面具有无可比拟的优势，而且多用途船运输市场正逐渐复苏。多用途船从各研究机构的船舶数量、订单数量等统计数据及全球范围内新法规即将实施等多种因素来看，多用途船运输市场正在走出一条向上的曲线。未来该型船的市场需求将非常可观，预计至2021年将以年均3.4%的速度增长。

2. 研究的基本内容与方案

2、调查资料概述

2.1 航运条件

本船的要求为航行于中国青岛以南近海各港口之间，选取上海—青岛作为本船的主要航线，停靠上海港和青岛港两个码头，这条航线属于北方沿海航区，北方沿海航区的货运物资构成以石油、煤炭运量最大，其次为钢铁、木材等。

上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个，其中万吨级以上生产泊位171个，码头线总长为91.6公里。按照码头使用性质分类：公用码头泊位 175个，码头线长度为24.6公里，其中生产泊位121个，码头线长度为22.2公里，；泊位长度达到119.2千米。长江口深水航道整治三期工程顺利完成后，航道水深达到12.5米。

上海港共有各类装卸机械计3256台，其中起重机械类578台，输送机械类660台，搬运机械类980台；另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机械204台。

上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米 。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。百年来航道没有发生冰冻现象。

青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。航道平均水深12.3米，泊位水深15米，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。

夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1～2次，对港口影响甚小。年平均降水量为755.6毫米，6～8月降雨最多，占全年的70%。年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

2.2现行规范、规则

本船设计依据的规范：中国船级社(CCS)《国内航行海船建造规范》(2014)；《钢质海船入级规范》（2012）及2013、2014年修改通告；中华人民共和国海事局(CHINA MSA)《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则）(2011)。

本船设备选取依据《船舶舾装标准汇编》。

本船设计绘制遵循《金属船体制图标准》

2.3 型船资料

2.4 船型特点

本船选取了四条母型船，由于四条船在在货量，航速等方面的要求不同，母型船在技术性能、动力装置、布置、船舶尺度等方面都有所不同，但仍有很多相似之处，通过分析可得船型有以下特点：

母型船的长宽比L/B比较接近，都在6-7之间；宽度吃水比B/T在2.6-3.1之间，一般中小型运输船舶的宽度吃水比在2.5左右，由于多用途船要考虑装载集装箱的情况，装载集装箱需要较大的甲板面积，所以宽度吃水比也会大写，宽度吃水比越大，横稳性半径会越大，横摇周期会减小；长度型深比L/D范围在12-15之间，CCS规范对一般船舶要求不大于17，若大于17则须采用更详细的计算。

总体布置为尾机型，货舱设于机舱前，货舱区设有双层底和双壳结构，货舱尽量构成箱形，横舱壁和纵舱壁为垂直平面，可以减少装卸盲区；设有平行中体，使中部船舱方整，便于装载集装箱，可以简化工艺，降低建造成本，此外还可以可以降低首艏部兴波阻力和艉部粘压阻力；为方便载运长大件以及装载集装箱、提高船舶承揽重大件货物的能力以及提高装卸效率，通常货舱开口采用类似集装箱船的大开口设计；本船为中小型船舶且要装载集装箱，只设一层甲板。都配备有起货设备，由于均是中小型多用途船，有三个货舱，一般配备两台起重设备，且由于载重吨较小，并没有配备起重能力非常大的重吊。

3、毕业设计基本内容

（1）确定船舶主要要素，绘制布置草图；

（2）设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图；

（3）完成总布置设计，绘制总布置图；

（4）计算液体舱舱容要素；

（5）计算液体舱舱容要素

（6）完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算；

（7）绘制横剖面图、编制结构计算书。

4、毕业设计基本方法

主要要素确定：本船以载重型为主，兼顾考虑集装箱摆放，应用主尺度统计公式以及结合在母型船资料，进行主尺度的确定；

型线设计：利用母型船的型线资料，结合本船的实际情况进行适当的修改，将其改造成符合设计要求的新船型线；

总布置设计：根据任务书的要求，参照母型船资料绘出总布置图。

5、对设计船的思考

本船为钢质、单甲板多用途货船，主要承担包装粮食、土特产、日用杂货等，并考虑兼装集装箱。在设计过程中，由于本船主要承担包装粮食、土特产、日用杂货等，因此本船所考虑的主要问题是舱容，同时兼装集装集装箱，因此同时也要考虑布置地位。本船航行于青岛以南的沿海港口，航线不经过冰区，设计时不考虑冰区加强。

本船为中小型多用途货船，由于集装箱装卸需要，不设中间甲板。此外，目前安装重吊是多用途船发展的趋势，装备重吊能力的新造船比例大幅度增加，但由于本船为中小型多用途船，载货量较小，对起重设备的要求不高，所以不需要配备重吊。

与传统的干杂货船不同，本船货舱开口采用大开口设计，以便载运长大件以及装载集装箱、提高船舶承揽重大件货物的能力以及提高装卸效率，所以本船的总纵强度与舱口抗扭转问题会比较突出。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1]胡关德, 王刚毅. 多用途船船型及设计简介[j]. 船舶设计通讯, 2009(2):20-25.

[2]薛安国. 多用途船的主尺度和船型系数[j]. 船舶工程, 1980(5):44-45.

[3]钱鸿, 贾复. 多用途船主尺度分析和经济性特征[j]. 船舶与海洋工程, 2000(2):12-16.