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摘 要

本文按照船体生产设计流程，依据现有承造厂生产条件，结合一艘18000DWT级散货船特征，制定、优化并最终选择塔式建造法的船体建造方案；然后结合板材规格、船厂生产制造条件和有关规定、规范等进行主船体分段划分，与此同时，还要完成船体外板布板工作，规定具体板材和型材尺寸，分段、型材和板材余量大小，完成分段划分图、外板展开图和余量布置图，并对板材和某些肋位进行重量计算；在充分考虑到具体施工工艺等要素的前提下，设计船台安装程序和安装定位并将其绘制出来；之后便进行生产计划，核算船台安装工时，编成日程表并绘制；最后对SS5货舱舷侧分段进行指定分段生产设计，并绘制出该分段生产设计图。

关键词：散货船；船体生产设计；建造方案；分段划分

ABSTRACT

In this paper, according to the hull production and design process, according to the production conditions of the existing contractor, combined with the characteristics of an 18000DWT class bulk carrier, an optimized and ultimately selected tower construction hull construction scheme is formulated. Divide the main hull into sections and draw the expansion diagram of the outer plate of the main hull. Calculate the weight of the main hull sections and draw the division diagram and the residual arrangement diagram of the main hull. Design the installation program of the berth, draw the main hull section installation program diagram and the installation and positioning diagram; To calculate the man-hour for the installation of the platform and compile the man-hour calculation and the schedule of installation for the installation of the main hull block slipway; The production design of a certain section on the side of a cargo hold shall be made, and the production design drawing of the section shall be drawn.

Key words : Bulk carrier; Hull production design; Construction scheme; Block division

目录

第1章 绪论 1

1.1 研究的背景、目的和意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3 生产设计主要内容 2

1.3.1 毕业设计前期 2

1.3.2 毕业设计中期 2

1.3.3 毕业设计末期 3

第2章 承造厂生产条件和产品概述 4

2.1 承造厂生产条件 4

2.2 本船生产背景 5

2.2.1 建造艘数 5

2.2.2 建造船台 5

2.2.3 分段建造区 5

2.2.4 下水方式 5

2.2.5 下水期 5

2.3 产品特点 5

2.3.1 主尺度 5

2.3.2 建造材质 6

2.3.3 建造材料规格 6

第3章 船体生产设计指导思想 7

第4章 船舶建造方案 9

4.1 船舶建造方案 9

4.2 船舶建造方案评价指标和影响因素 9

4.2.1 船舶建造方案评价指标 9

4.2.2 船舶建造方案影响因素 9

4.3 本船建造方案的选择 10

4.3.1 备选方案简介 10

4.3.2 建造方案择优 12

4.3.3 选定方案论述 12

第5章 船体分段划分方案 13

5.1 船体分段划分的原则 13

5.1.1 分段重量和尺寸的选择 13

5.1.2 生产负荷的均衡性 13

5.1.3 船体结构强度的合理性 13

5.1.4 施工工艺的合理性 13

5.2 本船分段划分方案的选择 16

5.2.1 备选方案简介 16

5.2.2 分段划分方案择优 19

5.2.3 选择方案论述 19

5.3 船体外板布置 24

5.3.1 船体外板布置原则 24

5.3.2 船体外板布置方案 25

第6章 典型分（总）段建造方案论述 26

6.1 分段建造方案 26

6.1.1 安装配基面分类 26

6.1.2 按构件安装顺序分类 26

6.2 SS5分段建造（侧造） 27

6.2.1 结构特点 27

6.2.2 装焊的原则和顺序 29

6.2.3 临时加强方法 30

第7章 船台装焊工艺 31

7.1 船台工艺装备 31

7.1.1 船台中心线槽钢 31

7.1.2 高度标杆 31

7.1.3 船台拉桩 31

7.1.4 脚手架 31

7.1.5 墩木 31

7.1.6 供应设备 31

7.1.7 移船设备 31

7.2 船台安装准备工作 31

7.2.1 绘制船台中心线 32

7.2.2 绘制船台肋骨检验线 32

7.2.3 绘制高度标杆的高度线 32

7.3 船台安装顺序及定位要求 33

7.3.1 船台吊装顺序 33

7.3.2 船台安装定位线 33

7.4 船台周期计算说明 35

7.4.1 工时定额的作用 35

7.4.2 计算公式 35

7.4.3 其他说明 37

7.4.4 船台周期总述 38

7.5 余量布置和划线方法 38

7.5.1 余量布置原则 38

7.5.2 划线方法 38

第8章 密性试验方案 43

8.1 密性试验方法 43

8.2 密性实验方法选择原则 44

8.3 SS5分段密性试验方案 44

8.3.1 试验方案选择 44

8.3.2 空气压缩法要求 44

8.3.3 空气压缩发实验方法 44

8.3.4 密性试验采用压缩空气法合格标准 45

第9章 总结 46

参考文献 47

致谢 48

附录A 49

绪论

研究的背景、目的和意义

船舶制造涉及到设备、技术、管理和人员等领域，是一个非常庞大而复杂的产业，涉及很多产业链，能体现出其所在国家的重工业水平高低^[1]。即使是世界上最具竞争力的韩国造船企业也缺乏对生产计划过程和生产计划结果进行系统化的综合评估方法^[2]。船舶制造之前需要进行准备工作，需要船东与船厂大致商讨之后需要由船厂进行产品设计，而后进行船舶生产设计，并且船厂要制定生产计划 ^[3]。在生产设计时，不仅仅是要设计产品，还要制造方制定生产计划，并保证产品保质保量完成，所以生产设计的实际含义其实不止包含设计理念，还有管理理念。船舶生产设计需要对经验丰富的现场人员对各种工程技术常见问题和难题进行记录和分析，并制定出相应的解决方案，完善生产设计，解决如何造船，这些都是来之不易的经验，倘若日后进行生产设计方案制定或实际施工遇到问题时，便可拿出当初为解决问题而绘制的相关图纸等技术文件，作为重要参考标准^[4]。

本次散货船主船体生产设计综合考虑船舶主要特征（包括主尺度和基本结构图、型线图和总布置图等CAD图纸）和承造船厂生产条件（生产场地、生产设备、人力资源等），结合自身学习的船舶制图和建造工艺学等各种相关课程，综合制定优化此次生产设计18000DWT级散货船合适的生产设计方案和某一货舱舷侧分段进行详细生产设计，尽可能充分利用现有生产条件，最大能力改善生产作业条件，满足可行性、合理性、先进性和经济性，为指导实际生产提供依据。

国内外研究现状

20世纪50年代，美国汽车和航空工业技术较为发达，体系较为完善，主要体现之一就是生产过程具有生产信息和数据，故日本首次引进其概念，在船舶制造业充分考虑生产设计，并在实际生产设计中，不是生搬硬套，而是先对船体进行生产设计，再对舾装进行生产设计，在此期间，将工艺和管理等应用到其中，就这样，船舶生产设计逐渐成形^[5]。日本在汽车制造领域有一种生产模式被称为“精益生产模式”，其模式具有先进和低成本两个重要而突出的优点，各个国家的不同学者对这种生产模式有着很高的评价，在这种趋势下，人们错认为日本船舶制造业落后于汽车制造业，然而，事实恰恰相反，早在1956年日本船舶制造业已成为全球霸主，是当之无愧的全球第一，而此时的汽车制造业还未发展到国际先进制造水平，距离全球第一还有一段距离^[6]。

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