摘 要

本文根据22800吨散货船的承建厂——青山造船厂的实际生产条件及特点，结合船舶生产设计的指导思想和该船特点，在现代化造船模式的要求下，完成了该船的生产设计任务，得出了一套合理可行的船体建造方案。内容包括分段重量计算、总体建造方案和全船分段划分方案设计、底部区域268分段建造方案设计、船台装配方法及装焊工艺、相关图纸绘制等。

关键词：散货船；主船体生产设计；分段划分；船体建造方案。

Abstract

According to the actual production conditions and characteristics of Qingshan shipyard, which is the construction plant of 22800 ton bulk carrier, combined with the guiding ideology of ship production design and the characteristics of the ship, under the requirements of modern shipbuilding mode, the production design task of the ship is completed, and a set of reasonable and feasible hull construction scheme is obtained. The contents include section weight calculation, overall construction scheme and whole ship section division scheme design, 268 section construction scheme design of bottom area, berth assembly method, assembly and welding process, drawing of relevant drawings, etc.

Key Words：Bulk carrier；Main hull production design；Sub-division; hull construction plan.

目录

绪论 5

第1章 产品特征和承建厂生产条件概述 6

1.1 产品特征 6

1.2 承建厂生产条件分析 7

第2章 船舶建造方案 9

2.1 影响本船建造方案的主要考虑因素 9

2.2 船体建造方案论证 10

第3章 船体分段划分方案 11

3.1 船体分段划分的原则 11

3.2 船体分段划分具体方法 12

3.3 分段总组说明 16

3.4 分段编码说明 18

第4章 船体分段建造方法说明 19

4.1 分段的类型 19

4.2 分段装焊工艺的基本内容 19

4.3 船体分段建造方法 19

4.4 底部268分段建造（反造） 20

4.5 典型船体分段总组工艺 23

第5章 船台装焊工艺 25

5.1 分（总段）临时加强 25

5.2 分（总）段接头形式 26

5.3 船台总装准备工作 26

5.4 船台安装顺序及吊装定位线 26

5.5 分段余量布置与划线方法 28

5.6 船台安装工时及工艺进度表 29

第6章 密性试验 31

6.1 密性实验进行时间 31

6.2 密性试验目的 31

6.3 密性试验方法及选用 31

第7章 毕业设计总结 33

第8章 毕业设计体会 34

参考文献 35

致谢 36

毕业设计附件 37

绪论

本课题为22800DWT江海联运散货船船体生产设计，工作重心是在明确生产设计流程和任务的基础上，设计出解决“怎样造船”、“怎样组织造船”的相关方案，用图、表和技术文件等方式表达出来，作为船厂直接生产、制造船舶的重要依据。

船舶建造生产设计是船舶设计长期发展以来与船厂生产制造密不可分的一个重要设计阶段，从开始的决定建造方案到结合船厂生产情况、建造工艺要求得出如何组织造船的解决办法的过程中，不难知道，生产设计是一个把船舶建造时涉及的各专业问题统一起来，进行综合分析、全面协调的设计过程。

最初的生产设计仅注重将管理、工艺与船舶产品设计的结合，现阶段的生产设计则注重新技术、新方法在生产设计各流程的运用。目前的生产设计是一个，基于现代化造船模式，注重运用统筹协调理论、成组技术和信息化技术的无纸化“模拟建造”过程。国外船厂通过不断优化船舶生产设计，获得全球范围内更多的船舶订单，提高了船厂的竞争力。世界范围内造船强国的造船技术仍在不断地发展，我们也应当不断地学习和吸收他国先进的技术，借鉴他们成功的经验，创造出适合我国船厂的建造模式。

现如今的造船业一方面因为各国政府对造船过程和船舶运营是否满足绿色环保的环境法规的监管越来越严，客户对技术的要求越来越高，船舶的尺寸也越来越大等要求，已经从劳动密集型产业逐步转变为技术驱动型产业。另一方面，由于后来者拥有更便宜的劳动力成本和易于扩大的生产设施，全球市场变得竞争激烈，虽然中、日、韩三国依然是全球造船行业的三大工厂，但我国仅仅是造船大国，数字化造船模式与日、韩两国还存在差距，要形成具有中国特色的高效造船生产设计的路还很长。因此，完成本次毕业设计，其目的、意义在于：

1. 是一次全面学习造船过程，锻炼自己独立思考能力并设计出适合承建厂生产条件的生产设计方案的机会。
2. 为承建厂提供船舶生产所必需的图表及文件，使船舶生产过程能高效进行。
3. 了解国内外生产设计现状，认清我国数字化造船模式与造船强国的差距；借鉴国外先进的造船技术、管理方法和造船工艺，将其应用到生产设计中，提高我国船舶制造业的造船精度和管理水平。

本文的第一章是对产品特点和承建厂生产条件的介绍，重点分析了青山造船厂的生产条件对本船生产设计的限制因素和约束条件；第二章是对本船的建造方案的论述，以船型特点和承建厂生产条件为选用考虑因素，对本船建造方案进行论证；第三章是本船的分段划分方案论证，介绍了一些分段划分原则和方法，分区域说明了全船分段划分方案的具体划分情况；第四章是对分段建造工艺和268分段反造过程的说明和论述；第五章是对船台焊接工艺的说明；第六章是本船对密性试验的选用进行说明。

第1章 产品特征和承建厂生产条件概述

1.1 产品特征

1.1.1 船舶特点

本船为载重量22800DWT的单桨散货船，主要用于装运钢材、谷物、煤炭和矿砂等。本船设有首楼、尾楼、球形船首、倾斜首柱和方尾，并配襟翼舵一扇。该船的机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部，在尾楼甲板上共设置4层甲板室。本船的5个货舱、首尾尖舱、机舱和应急消防泵舱被9道水密横舱壁分隔开来。首、尾尖舱兼作压载水舱。

本船的结构形式为混合骨架式，货舱区双层底、舷侧双壳和甲板均为纵骨架式，机舱和首尾尖部均为横骨架式结构。在机舱和首尾部适当增加纵向骨架，以增加纵向强度。对易腐蚀区域作适当加厚，对有集中应力的区域也做适当加强。

1.1.2 船舶主要参数

1. 主尺度

总 长 ………………………………………………………… 159.40m