摘 要

设计内容为琼州海峡38车470客客滚船方案设计，设计航线为琼州海峡的徐闻南山港至海口新海港航线。通过对客滚船船型特点的了解，根据设计任务书的要求以及具体航线的航行要求和码头的泊位要求进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能和经济性要求，遵守国家建造法规和技术检验标准。

设计过程包括：主尺度确定以及初步性能校核、母型船型线改造、绘制型线图、总布置设计、绘制总布置图、仓容计算和舱容要素曲线绘制、六种载况的浮态调整、完整稳性计算、螺旋桨及舵的设计、干舷校核、吨位丈量。

关键词：主尺度；总布置设计；稳性校核；螺旋桨

目录

第一章 绪论 5

第二章 全船说明书 5

一、 概述 5

二、 主要技术性能 6

1、 主尺度和船型系数： 6

2、 性能： 6

3、 主要机电设备： 6

4、 推进装置： 7

5、 干舷： 7

6、 吨位： 7

三、 总布置情况 7

第三章 主尺度设计 7

一、 设计思路 7

二、所选规范、公约及规则 8

三、主尺度初步设计 8

1、设计要求 8

2、航区 8

3、母型船资料 8

4、总布置草图绘制 9

5、确定主要要素 9

6、总结 13

四、初选主机和船舶重量估算 13

1、初选主机 13

2、空船重量 13

3、载重量 14

五、性能校核 15

1、重量与浮力平衡 15

2、初稳性校核 16

3、横摇周期校核 16

4、快速性校核 17

六、主尺度初定 19

第四章 型线设计 19

一、改造前的准备工作 19

1、母型船型线特征分析 19

2、设计船菱形系数和中剖面系数的选择 20

3、浮心纵向位置的选择 20

二、改造Cp:1-Cp法 20

1、已知数据 20

2、前后半体棱形系数 22

3、修改 22

三、改造:迁移法 22

四、改造半宽水线图 23

五、绘制横剖线图、纵剖线图和半宽水线图 23

1、绘制横剖线图 23

2、 绘制纵剖线图和半宽水线图 23

六、三维建模和静水力计算 24

第五章 总布置设计 24

一、主体内船舱的纵向划分 24

1、肋骨间距 24

2、水密舱壁的数目 24

3、首尖舱长和尾尖舱长 25

4、机舱 25

5、液舱 26

二、竖向划分 26

1、甲板 26

2、双层底 26

三、上层建筑 27

1、旅客甲板的布置 27

2、驾驶甲板布置 29

3、驾驶盲区的考虑 30

四、绘制总布置图 30

第六章 仓容计算以及舱容要素曲线绘制 31

一、淡水舱（位于#68～#80，LBH＝7.8m×12m×1.2m） 32

二、燃油舱（位于#42～#49，LBH＝4.55m×12m×1.2m） 32

第七章 浮态调整和完整稳性计算 33

一、调整浮态 33

1、空船重量计算 34

1、 典型载况计算 34

二、自由液面修正 39

三、各种载况下的浮态和初稳性计算 40

四、进水角计算 43

五、各种载况下的静稳性力臂和动稳性力臂计算 44

六、受风面积、面积矩计算 45

七、风压力臂和稳性衡准数计算 47

八、全速回转时的稳性校核 48

九、旅客集中于一舷时的稳性计算 49

十、横摇加速度校核 50

第八章 螺旋桨及舵的设计 50

一、 阻力估算 50

1、艾亚法标准船型计算 50

2、实船修正 51

二、 图谱桨设计 52

1、 推进因子 52

2、 螺旋桨型式及叶数 52

3、 限定直径确定最佳转速 53

4、 可达到的最大航速 54

5、 空泡校核 54

三、 舵的设计 55

1、 舵的型式 55

2、 舵面积 55

3、 舵高 56

4、 展弦比 56

5、 平衡比 56

6、 桨舵和尾型的配合间隙 56

7、 厚度比 57

第九章 干舷校核 57

1、基本干舷 57

2、方形系数对干舷的修正值f1 57

3、型深对干舷的修正值f2 57

4、上层建筑和凸形甲板对干舷的修正值f3 57

5、舷弧对干舷的修正值f4 57

6、修正后干舷大小 58

第十章 吨位丈量 58

一、 总吨位 58

二、 净吨位 58

参考文献 59

绪论

国内外海峡、岛屿间和特有的陆海地理位置，造就了客滚船的桥梁地位，其将公路、铁路与水运滚船的基础上呈现多个显著的设计新特点，巧妙结合，形成特殊的运输系统，既发挥各自专业前客滚船设计的先进性理念。运输的优势，又综合利用与互补，组成合理的运输框架。

随着经济的增长及水路运输快速发展，我国滚装客船的发展将成为新的热点。我国宽阔的琼州海峡、台湾海峡和渤海湾内海以及漫长海岸线上的大大小小海湾、岛屿，为滚装客船的发展提供了良好的地理条件；此外，不断建成、完善的港口码头为滚装客船的发展提供了平台。

就琼州海峡的环境具体分析。进出海南岛，只有空运和海运两种方式可选择。而其中海运通道作为沟通海峡两岸的通道之一，更是承担着海南岛内90%的生活物资和全岛28%的旅客进出需求，是海南省的交通咽喉、经济命脉。仅2018年，琼州海峡进出岛航班（含危险品）就有52706航次。而从2010至2018这8年的交通数据可以显示，琼州海峡交通流量以每年超过10%的速度快速增长，随着海南自贸区建设的推进，物流，人流来往将更加频繁。从长远考虑，还存在着大量的客运和货运需求缺口。

从湛江徐闻南山港到海口新海港共12海里，是连接琼州海峡两岸的最短航线，航行时间一般为一到两小时，属于短途运输。而其中南山港为琼州海峡新建的客滚船码头，共设有16个5000吨级客滚船泊位。本次毕业设计的课题为38车/470客客滚船方案设计，该船属于中小型船，适合在该航线航行。同时，对于该区域存在的大量的客运和货运需求，本次设计的客滚船也是存在实际意义的，兼顾客运和货运，装卸效率高，符合两岸的客货运要求。

全船说明书

概述

本船主要用于琼州海峡徐闻南山港至海口新海港航线的客货运输。船体为钢质、单甲板、双层底、前倾船首、中尾机型、双尾船型、双机、双桨、双舵以柴油机为驱动力。

主要技术性能

主尺度和船型系数：

表2.1 设计船主要参数

性能：

表2.2 设计船性能参数

主要机电设备：

齿轮箱：GWH45.49型减速齿轮箱，速比为3.087:1

主机：