摘 要

内河运输船舶是内河水运体系的重要组成部分，内河船型标准化是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

针对此点设计3500t级别的平陆运河集散两用多用途船，可以给平陆运河在航运用船方面提供多样化的选择，促进沿岸的运输效率，全面贯彻落实科学发展观，以服务经济社会发展为宗旨，以建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系为目标，以提高内河船队的安全、环保、节能与技术经济水平为核心，综合运用法律、行政、技术和经济手段，不断提高船舶标准化水平，促进内河运力结构调整，建设现代化内河运输船队。本船将采用绿色技术这一概念。近些年来，国际经济的快速发展对河流与海洋的环境产生了巨大的影响，就目前来看，国际海洋环境问题正进入瓶颈阶段。正因此国际海事组织针对环境污染问题出台了各种规范与标准，绿色船舶已成为未来船舶发展的代名词。另外如今各行各业都力求以节能减排为首要目标，因此开发出符合其绿色标准的船舶可谓重中之重。

关键词：平陆运河；内河船；结构设计；绿色环保

Abstract

The inland water transport ship is an important part of the inland water transport system. The standardization of the inland water transport ship type is an essential element of the construction of modern inland water transport system, and also an important part of the energy conservation and emission reduction of the inland water transport.

In view of this point, the 3500t level Pinglu canal distribution dual-purpose multi-purpose ship can provide the Pinglu canal with a variety of choices in terms of shipping ships, promote the coastal transport efficiency, fully implement the scientific concept of development, serve the economic and social development as the purpose, build a smooth, efficient, safe and green modern inland water transport system as the goal, and improve the inland ships The safety, environmental protection, energy conservation and technical and economic level of the team are the core, and the legal, administrative, technical and economic means are comprehensively used to continuously improve the standardization level of ships, promote the structural adjustment of inland transport capacity, and build a modern inland transport fleet. The ship will adopt the concept of green technology. In recent years, the rapid development of international economy has a huge impact on the environment of rivers and oceans. At present, the international marine environment problem is entering a bottleneck stage. As a result, the International Maritime Organization has issued various norms and standards for environmental pollution, and green ships have become a synonym for the future development of ships. In addition, all walks of life now strive to energy conservation and emission reduction as the primary goal, so the development of ships that meet its green standards is the top priority.

Key Words：Pinglu canal; river boat; structural design; environmental protection

目录

第一章 绪论

1.1 设计背景及意义

1.2 国内外研究现状分析

1.3 设计任务书分析，安排

第二章 船体说明书

2.1 航区及用途

2.2 规范及规则

2.3 船型及载箱量

2.4 主尺度及船型系数

2.4.1 主尺度

2.4.2 尺度比

2.4.3 船型系数

2.5 主要性能

2.5.1 集装箱装载情况

2.5.2 航速、续航力及自持力

2.5.3 稳性

2.5.4 浮态

2.6 主机

2.7 螺旋桨（MAU型）

2.8 船员配置

2.9 总体布置

2.9.1 概述

2.9.2 主体下舱室布置

2.9.3 主甲板及升高甲板舱室布置

2.9.4 甲板室布置

2.9.5 顶棚甲板布置

2.10 舾装设备

第三章 船舶主要要素确定

3.1 主要设计思想

3.2 船型特征和总布置设想

3.2.1 船型特点分析

3.3 主尺度及方形系数初步确定

3.3.1 船长L的确定

3.3.2 型宽B的确定

3.3.3 吃水T的确定

3.3.4 型深D的确定

3.3.5 方形系数C_b

3.4 满载排水量△估算

3.4.1 满载排水量△的初步估算

3.4.2 空船重量L_W的估算

3.4.3 载重量DW的估算

3.5性能校核

3.5.1 浮性方程

3.5.2 快速性的校核

3.5.3 稳性校核

3.6 绿色指标计算

3.6.1 RLV计算

3.6.2 Attained EEDI 计算

第四章 型线设计

4.1 型线设计中心思想

4.2 主要方法的选择

4.3 主要型线要素的选择

4.3.1 横剖面积曲线

4.3.2 设计水线

4.3.3 中纵剖面线

4.4 型线设计

4.4.1 横剖面面积曲线的改造

4.4.2 半宽水线图及纵剖线图的绘制

4.4.3 完整横剖面图的绘制

4.5 静水力计算

第五章 总布置设计

5.1 主要设计思想

5.1.1 总布置设计的任务

5.1.2 总布置设计的原则

5.1.3 总布置设计的步骤

5.2 设计船总体规划

5.3 设计船总体布置区划

5.3.1 整体划分

5.3.2 横向区划

5.3.3 垂向区划

5.4 上层建筑及相关舱室与通道设置

5.4.1 人员配备

5.4.2 上层建筑总体布置

5.4.3 居住舱室布置

5.4.4 公共舱室布置

5.4.5 工作舱室布置

5.4.6 梯道布置

5.5 液舱的布置

5.5.1 燃油舱的布置

5.5.2 压载水舱的布置

5.5.3 淡水舱及污水舱的布置

5.6 其他舱室的布置

5.6.1 机舱布置

5.6.2 其他舱室的布置

5.7 舾装设备布置

5.7.1 锚泊及系泊设备

5.7.2 信号设备

5.7.3 消防设备

5.7.4 救生设备

第六章 螺旋桨设计

6.1 主要设计思想

6.2 基本设计参数的选取

6.2.1 螺旋桨的数目

6.2.2 螺旋桨的叶数

6.2.3 设计图谱的选择

第七章 稳性计算

7.1 主要内容

7.2 舱容要素曲线

7.3 浮态调整

7.3.1 船舶典型载况

7.3.2 典型载况重量重心计算

7.3.3 初稳性计算

7.4 大倾角稳性

7.4.1 横摇角

7.4.2 进水角和极限静倾角

7.4.3 静稳性和动稳性计算

7.4.4 稳性曲线

7.4.5 各倾侧力臂计算

7.4.6 风压倾侧力臂计算

7.4.7 全速回航倾侧力臂

7.5 稳性衡准

第八章 干舷校核

8.1 干舷要求

8.2 最小干舷计算

8.3 基本干舷F₀

8.4 型深对干舷的修正f₁

8.5 舷弧对干舷的修正f₂

8.5.1 标准舷弧高度

8.5.2 舷弧修正值计算

8.6 舱口围板高度和舱室门槛高度对干舷的修正f₃

8.7 干舷校核

第九章 吨位丈量

9.1 总吨位

9.1.1 量吨甲板以下所有围蔽处所的容积

9.1.2 量吨甲板以上所有围蔽处所的容积

9.1.3 量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所的容积

9.1.4 量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所的容积

9.1.5 小结

9.2 净吨位

第十章 总结

参考文献

致 谢

第一章 绪论

1.1 设计背景及意义

内河运输船舶是内河水运体系的重要组成部分，内河船型标准化是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

平陆运河位于南宁市下游151公里处，北起横县西津水电站库区平塘江口，跨平塘江与钦江支流、小西江分水岭，经陆屋沿钦江南下北部湾钦州港，南止于钦江出海口沙井港，航道大约125公里，实际开挖约20公里陆路，是一条通江达海的临海运河。

平陆运河是沟通西江航运干线与北部湾的主通道，将缩短出海里程，降低运输成本。平陆运河建成后，自南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291km，大大缩短广西内河出海里程（缩短563km）。上游右江、左江、红水河等河流渠化后，有望与西南诸省广阔的水陆联运网构成我国西南地区一条新的、便捷的出海通道，一定程度上解决长洲枢纽通过能力不足的瓶颈问题。平陆运河建成后，2000T（或3000T）江海船可从沿海港口直达南宁，实现水上运输门到门服务。平陆运河将为钦江支流及干流两岸提供灌溉和排洪功能，给钦州市提供淡水资源。此外，战争时期，内河水路不容易被破坏，是一种比较安全的运输方式。战备基地设在内陆的纵深，物资可以经平陆运河快速运往沿海，支援南海海防。云贵两省与广西区西部的货物可以沿右江而下，年最大货运量可达900万T，航运效益显著。

针对此点设计3500t级别的平陆运河集散两用多用途船，可以给平陆运河在航运用船方面提供多样化的选择，促进沿岸的运输效率，全面贯彻落实科学发展观，以服务经济社会发展为宗旨，以建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系为目标，以提高内河船队的安全、环保、节能与技术经济水平为核心，综合运用法律、行政、技术和经济手段，不断提高船舶标准化水平，促进内河运力结构调整，建设现代化内河运输船队。