摘 要

本文主要进行的工作是对16800DWT散货船的生产设计，在完成相关图纸的阅读和承造船厂青山船厂的考察后，开始进行生产设计。在计算好各肋位的重量后，开始对总船体的分段进行划分，综合考虑多种因素后，确立分段划分图，和布板图。之后绘制出船台吊装顺序图和吊装定位线图。以上完成后，绘制出船台安装进度表。最后，完成机舱区域107分段的工作流程图。

关键词：散货船；船体生产设计；分段划分；建造法

Abstract

The main work of this paper is to design the production of the 16800DWT bulk carrier. After completing the reading of the relevant drawings and the inspection of the shipyard Qingshan Shipyard, the production design begins. After calculating the weight of each rib, the division of the total hull is divided. After considering various factors, the segmentation map and the layout diagram are established. After that, the ship's hoisting sequence diagram and the hoisting positioning line map are drawn. After the above is completed, draw the shipyard installation schedule. Finally, a workflow diagram of the segmentation of the nacelle area 107 is completed.

Key Words: bulk carrier; hull production design; segmentation; construction metho

目 录

第一章 绪论 1

1.1 国内外研究现状分析 1

1.2主要目的及意义 1

1.3基本内容: 2

1.4技术方案 2

第二章 产品及承造厂条件概述 3

2.1 产品概述 3

2.1.1 船舶总述 3

2.1.2 主尺度及要素 3

2.2 承造厂生产条件概述 3

2.2.1 承造船厂背景 3

2.2.2 本船生产背景 4

第三章 船体建造方案 5

3.1 船体建造方案的一般要求 5

3.2 船台总装方式的选取 6

第四章 船体分段划分方案 8

4.1 船体分段划分方案的一般要求 8

4.2 全船分段划分方案 9

4.3 典型分段划分方案的说明 10

4.3.1 艉部区域 10

4.3.2 机舱区域 11

4.3.3 货舱区域 12

4.3.4 艏部区域 13

第五章 机舱107分段生产设计论述 14

5.1 机舱107分段结构特征 14

5.2建造方法 16

第六章 船台装焊工艺 18

6.1 船台安装准备工作 18

6.2 船台吊装定位线 18

6.3 船台吊装顺序 19

6.4 船台安装工时及工艺进度表 20

第七章 密性试验方案 21

第八章 设计总结 22

致谢 23

参考文献 24

附录 25

第一章 绪论

1.1 国内外研究现状分析

船舶建造是一个项复杂度高，耗时久，时间周期长的系统性工程。其中涉及产业，多部门，多工种的通力合作。21世纪的初期，我国的造船业有过一段短暂的腾飞期，在此期间，全国各大船厂的手持订单总量位居世界第一，压过了曾经的造船强国：韩国和日本。但是，盲目的接单，导致了严重的后续影响。由于船舶作为“海上建筑”的特点，其使用寿命都很长，一般为20-30年，所以腾飞期交付的船舶自今仍在服役，大大减少了现有的订单数，加之全球贸易的不景气，导致了当前整体船市的萎靡。此外，当时国内的船厂接到的订单大都是技术简单，附加值低的散货船，油船等船型，因此国内的船厂并没有趁此实现技术的改革提升，与日韩船厂的差距依然存在且十分明显。

21世纪初短暂的繁荣期，使得国内许多船厂分分涌现，造船业作为建造业，也是劳动密集型产业，很多船厂的员工数都上千，其中一线工人占绝大多数。如此高的劳动力成本，在船市不景气，与日韩船厂比竞争低，只能同国内船厂恶性竞争的背景下，显得格外的醒目。由此，许多船厂不得不大刀阔斧地进行改革。一方面是开源，进行技术的创新突破，使得自己有能力有实力将原本被日韩欧美市场垄断的订单纳入怀中。比如沪东中华，已经实现了LNG船建造的突破，自然能从韩国船厂中抢到订单。比如招商局，现在正在组建豪华游轮部门，有望能够实现国内造船业在这一领域从无到有的突破。另一方面就是节流，对生产工艺进行改革，提高船舶生产时期的自动化，机械化率，缩短造船的整体周期，以此来减小单艘的生产成本，提高年产量，提升市场竞争力。

在如此的大环境下，国内的造船业应当冷静下来，思考现有的船舶建造工艺，思考进行生产管理制度的改革，改变落后的生产制造技术，推行新技术，新工艺的使用，缩短造船周期，减小材料成本和劳动力成本，提高竞争力，走出属于自己的振兴之路。也只有这样，我国才能真正实现从“造船大国”向“造船强国”的跨越。

1.2主要目的及意义

结合青山船厂的基本情况和本船舶的技术特点，结合所学知识，国内外前沿知识和现实情况，对该16800DWT船的生产设计进行合理的规划，最大程度上利用青山船厂的设备特点，最大程度上改善施工条件和施工周期

通过这此生产设计，能够将本科时期学习的工艺学，船体制图等理论课程与船体生产设计的实际结合起来，由此能够系统性的学习船体建造的实际流程，同时使自己讲学过的知识与CAD绘图技术相结合，利用到这次生产设计上去，使得该16800DWT散货船的生产设计方式可取。

1.3基本内容:

1)分析任务要求，查阅中外参考资料，并完成外文的翻译工作。

2)比较讨论各种可行的分段方法，选出最佳的分段方法，进行全船重量计算，绘制出分段划分图和外板展开图。

3)分析船台安装进程，确定船台总装方法，并绘制船台吊装顺序图和船台安装顺序图。

4)分析各分段的装配工时，绘制船台安装进度表。

5)完成指定分段的详细生产设计。

6)编写毕业设计报告。

1.4技术方案

第二章 产品及承造厂条件概述

2.1 产品概述

2.1.1 船舶总述

本船为16800DWT的散货船，主要主要装载固体散货和干散货航行于位于我国沿海海岸的各大港口。处于满载吃水浮态时载重量为16933.6t，载货量为16082.3t。全船为钢制全电焊结构，机舱位于尾部区域，主机为柴油机，单螺旋桨，单舵。在船体尾部上方设有5层甲板平台。本船货舱区域为纵骨架式结构，共有三个货舱。艏部区域带有球鼻艏。

本船入级中国船级社（CCS），同时遵守各种规范。