摘 要

本文主要对3500DWT成品油船的主船体的生产设计进行论述，结合承造厂的生产条件和产品特点，并分析毕业设计任务书，对设计船提出一套完整的生产设计方案。对主船体逐个肋位进行重量计算，以此作为分段划分的依据。选择适合本船的分段划分方案，并进行装焊和吊装。最后完成指定分段——第一货舱双层底分段的设计。

关键词：成品油船；生产设计；分段划分

Abstract

This paper mainly discusses the production design of the main hull of the 3500DWT oil tanker, and puts forward a complete production design scheme for the design ship in combination with the production conditions and product characteristics of the factory and analyzing the graduation design task book. The weight of the main hulls is calculated as the basis for the segmentation. Select the sub-division plan for the ship, then install and lift. The final designation of the designated sub-section of the first cargo hold.

Key Words：Finished oil tanker；production design; the project of subsect

目录

绪论 1

第一章 产品和承造厂生产条件概述 2

1.1 产品概述 2

1.1.1 本船概貌 2

1.1.2主尺度 2

1.1.3外板 2

1.1.4底部结构 3

1.1.5舷侧结构 3

1.2承造厂生产条件概述 3

1.2.1 公司简介 3

1.2.2 生产背景 3

第二章 设计指导思想 5

第三章 船舶建造方案 6

3.1船舶建造方案的选择依据 6

3.2 船舶总装方案的确定 6

第四章 船体分段划分方案 9

4.1船舶建造方案的选择依据 9

4.1.1空船重量估算 9

4.1.2 分段划分原则 10

4.2 典型分段划分方案的说明 10

4.2.1横向大接缝的选择 10

4.2.2 典型横剖面的划分方案 13

第五章 典型分段建造方案说明 17

5.1 分段装配基面的选择 17

5.2 装焊顺序 18

第六章 船台安装工艺 21

6.1船台吊装定位线 21

6.2 接头形式 22

6.3 船台吊装方法 23

6.4 船台建造周期计算说明 23

6.5 船台安装工艺进度 24

第七章 设计总结 25

参考文献 26

致谢 28

附件 29

绪论

为了指导现在施工和提高生产效率，生产设计首先要认真分析生产设计可能出现的各类工程技术问题，并以此作为依据抉择出可行的制造方法和有效的技术措施，最后用相关的图表体现出来。事实上，生产设计能够提高现场生产效率的直接原因是其在生产前已经将各类技术问题进行全面、协调的考量，如此从统筹全局的角度把握整个生产环节的井然有序。

本次我的毕业设计内容为3500DWT成品油船主船体生产设计（第一货舱双层底分段），在整个毕业设计过程中，本人认真调研，再结合设计任务书和船厂的生产条件，从成品油船的结构特点出发，并对其主船体的生产设计进行透彻地分析研究，以此提出一套切实可行的主船体生产设计方案。最后在指导老师的指导下独立完成指定分段——第一货舱双层底分段——的生产设计。

第一章 产品和承造厂生产条件概述

• 1. 产品概述
     1. 本船概貌

本船作为小型成品油船，采用了封闭单甲板、双层底、双船壳、混合骨架结构设计。在船首布置了艏楼、球鼻艏和倾斜首柱；船尾设有机舱、起居处所、驾驶室、燃油舱、淡水舱、污油水舱、柴油舱等；尾楼依次设有尾楼甲板、起居甲板、驾驶甲板、罗经甲板；尾部结构采用方尾。本船主要用于成品油的运输，并设4个货舱，#29--#113为货舱区域。货舱区域和首部均为双壳和双层底纵骨架式的构造，其中双层底、舷侧和顶边舱、首尾尖舱均可做压载水舱。

1.1.2主尺度

总 长 … … … … … … … … … … 78.80m

设计水线长… … … … … … … … … … 75.60m

垂线间长 … … … … … … … … … … 73.80m

型 宽 … … … … … … … … … … 14.00m

型 深 … … … … … … … … … … 6.80m

设计吃水 … … … … … … … … … … 5.20m

载重量 … … … … … … … … … … … 3211.1t

肋骨间距… … … … … … … … … … … 600mm

双层底高度 … … … … … … … … … … 1000mm

1.1.3外板

外板的厚度应该符合船级社相关规范的要求。一般来说，由于船中通常受到的力矩和扭矩较大，所以在船中部分的板厚设计得较大，板的厚度从船中向首尾过渡减小。球鼻艏处的板架结构经常受到海浪的抨击等外力作用，所以应该按照规范给予加强。锚链筒附近的外板因可能受到锚和锚链的碰撞，所以也要适当地增加板厚。另外，尾柱附近的外板因为要承受舵的力矩作用，应该予以加强。

1.1.4底部结构

货舱与首部均为双层底和纵骨架式的结构，并按规范设置了纵桁、纵骨、实肋板及月牙板，纵桁和纵骨是连续构件，实肋板在纵桁处断开。

船尾为双层底、纵骨架式结构，机舱设置在尾部，在机舱的底部设有基座、桁材用于对机舱结构的额外加强。

1.1.5舷侧结构

双壳舷侧为纵骨架式结构，纵骨为角钢，货舱区域间隔3个肋位设强肋位，船首、尾部强肋位较多，强肋位均设有实肋板加强。

1.2承造厂生产条件概述

• • 1. 公司简介

中国长江航运集团青山船厂的占地面积可达近100万平方米，其水域岸线已经有2200m，并配备有6座1．5～3．5吨总装船台，并有两座高跨船棚，俩座300吨龙门吊，另有其他各类大型吊车13座。

青山船厂设有6座总装船台。1号（长336米，宽42米）、2号船台（长336米，宽40米）；3号船台（长318米，宽42米）、4号船台（长318米，宽40米）；5号（长324米，宽34米）、6号船台（长324米，宽28米）。其中，1号、2号、3号、4号船台南北贯通，配有100T门吊、300T门吊各一台，5号、6号船台配有300T门吊一台。在船台上进行吊装时，船舶可通过船台小车向各方向移动，每台小车都具备升降、转向和承重200t重量的能力，若多台起重设备合作工作将可以承载和移动甚至高达几千吨的重量。由于有良好的场地设施作保障，为船台合拢新技术、新工艺的运用创造了条件。

• • 1. 生产背景
  1. 建造艘数：年产量3艘
  2. 建造船台：3#船台（长318米，宽42米），船台南北贯通，并配有100T门吊台、300T门吊各2台。
  3. 分段建造区：船体分段在露天建造区域进行建造。
  4. 下水方式：采用梳式滑道横向牵引式下水。
  5. 下水时间：每年的5--10月。
  6. 船体结构用钢板和型材为 B 级钢；主机座面板为 E 级钢，腹板为 D 级钢；其余均为 A 级钢。、

7）建造板材规格：δ≥8～22mm；1800 ㎜×8000mm;； 1600 ㎜×6000mm；1800 ㎜×6000mm。