1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 研究背景

21世纪是海洋的世纪，海洋考察以及开发利用、海运、海防等都对船舶设计提出了更高的要求。而由一个主体船和左右两个小侧体构成的三体船作为一种新型船体，受到了广泛的关注。三体船的主体比普通单体船瘦长很多，长宽比介于12~18之间，侧体长度一般为主体的三分之一，其排水量一般不超过主船体排水量或总排水量的10%，通常采用箱型支柱结构连接主船体和侧体形成完整的船体平台。多个实验数据表明，三体船具有许多优点，如：三体船采用细长主体，在高速航行时的性波阻力大大减小，同时，三个片体间兴波阻力处于有利干扰下可降低兴波阻力；具有良好的稳性，因为侧体和中体分开式布局增大了吃水线处的横向惯性矩，从而增大了横稳性，在相当大的遭遇频率范围内具有优良的耐波性；甲板面积宽敞，总布置灵活等优势，具有广阔的应用前景。

三体船用作军船可以作为驱逐舰、护卫舰等各种水面战舰和军辅船的船体平台，也有人认为它是未来航母的船体平台；三体船用作民船适用于集装箱运输船、车-客航渡船和游览观光船，也有人认为它是未来太阳能、风能等可再生能源动力船舶的船体平台。近年来,由于船舶向高速发展,船体多采用瘦长船型,符合线性兴波阻力理论适用的条件，由于多体船湿表面积相对单体船的增加,摩擦阻力增大,低速时阻力性能较差,而高速时多体间的干扰成为影响多体船阻力的重要因素。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容及目标

多数研究表明，高速三体船的侧体布局可以产生不同程度的“有利干扰”或“不利干扰”，是兴波阻力的主要影响因素；而兴波阻力又与航速密切相关。本论文采用ansys-fluent流体计算软件，针对不同航速下，侧体布局不同的三体船进行数值计算，探讨侧体布局对三体船阻力特性的影响，总结随航速不同三体船侧体布局的优化规律。主要工作内容包括：

（1）文献调研。通过查阅资料，了解三体船的结构特点和布局，掌握影响主船体阻力性能的主要因素。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

1.李培勇, 裘永铭, 顾敏童, 王文富. 三体船阻力模型试验. 中国造船,2002,12,43-7

2.卢晓平, 潘雨村. 高速三体船兴波阻力与片体布局优化研究[J]. 水动力学研究与进展(A 辑), 2004 (2): 347-354.

3.李云波, 陈康, 黄德波. 三体船粘性阻力计算与计算方法比较[J]. 水动力学研究与进展, A 辑, 2005, 20(2): 452-457.

4.陈康, 黄德波. CFD技术在三体船阻力性能研究中的应用. 哈尔滨工程大学学报, 2006, 27（3）

5.何木龙, 李百齐, 程明道, 朱德祥. 三体船船型分析及兴波干扰的模型试验研究. 水动力学研究与进展, 2006, A(21-1)

6.张文鹏, 宗智, 倪少玲等. 三体船耐波性的模型试验研究. 水动力学研究与进展, 2007,A(22-5)

7.蔡新功, 王平, 谢小敏. 三体船方案优化布局的阻力计算与试验研究[J]. 水动力学研究与进展, A 辑, 2007, 22(1): 202-207.

8.贾敬蓓, 宗智, 倪少玲等. 三体船模型试验阻力分析[J]. 船舶力学, 2009, 13(4): 527-532.

9.缪国平, 朱仁传, 范佘明. 深化基础技术研究, 为我国船舶工业创新做强服务—从船舶水动力学角度出发的若干思考[J]. 舰船科学技术, 2009, 31(4): 17-26.

10.周广利, 黄德波, 邓锐等. 三体船阻力性能的模型系列试验研究. 哈尔滨工程大学学报, 2010,5,31-5

11.王中, 卢晓平, 詹金林.高速三体船的水动力学和船型研究新进展[J].船舶力学, 2011, 15(7): 813-826.

12.闫宏生, 许小颖, 张英晟等. 可调长度高速三体船的概念及水动力研究[J]. 船舶工程, 2012 , 34 (5): 9-12.

13.杨啸. 三体船阻力特性研究[D]. 华中科技大学, 2013年.

14.周广利, 艾子涛, 邓锐等. 基于CFD的三体船侧体布局阻力研究[J]. 船舶工程, 2015 , 37 (1): 27-30.

15.陈飞宇, 余建星, 马维林等. 三体船阻力预报与侧体布局的优化[J]. 中国海洋大学学报, 2016, 46 (5): 125-131.

16.Armin Troesch ,Brant R.Savander. Mission Configurable Modular Craft Concept Study.Ship Science amp; Technology, 2009