9000t三峡航运新通道通航多用途船方案设计开题报告
2021-02-22 11:50:40
1. 研究目的与意义（文献综述）
通过政府工作报告和报纸等宣传方式，得知三峡大坝船闸通行能力达到极限，三峡双向五级船闸的设计年单向通过能力为5000万吨，2011年过闸货运量已经超过1亿吨，平均下来，上行和下行都为5000万吨左右，已经达到设计能力。而未来通过三峡大坝的货物需求肯定还要继续增长，有预测2020年将达到2亿吨。再次，现在三峡大坝的拥堵已经是常态化了，目前长江上的船只，要想过三峡大坝，等一两天是正常现象。如果遇到特殊天气，过三峡大坝的船只还会堆积，一般就会在坝前等候3至5天。如果遇上船闸检修，甚至会等上7至10天才能翻过三峡大坝。
因此专家称建第二船闸、翻坝或都有必要。然而翻坝的成本实在太大，从成本方面考虑，若一艘船有500多个集装箱，需要有几十上百辆卡车来转运，一个40呎(大箱)的箱子，翻坝成本是1500元至2000元，一船合50万元至60万元，如果直接走船闸，则几乎是零成本。故而第二船闸的修建势在必行。
升船机的修建也无法满足航运的需求。三峡3000吨级升船机本来设计用于3000吨以下客轮快速通过三峡大坝，好为双向五级船闸更好地安排货运船舶过闸创造条件。但是现在，长江航运的形势和当年论证的时候已经不同了，传统的客轮（如东方红系列）式微，很少有人将长江上的客轮作为出行的工具了。与此相对，长江观光客运的发展方兴未艾，各种航行于长江中上游，主要是三峡库区的大型豪华邮轮出现，像“黄金一号”这种船，尺度很大，过船闸有难度，无法使用升船机。
2. 研究的基本内容与方案
2.1基本内容：
2.1.1航区及用途
本船主要航行于长江干线重庆以下航域，并适合于规划中的三峡新通道的多用途船型，航线和设计航区经调研后确定。
3. 研究计划与安排
| 时间 | 周数 | 内容 | 要求 |
| 第1周 | 1 | 撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务，提交开题报告 | 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考 |
| 第2-3周 | 2 | 分析优化论证、确定船舶主要要素 | 绘制布置草图提交尺度确定阶段报告及 图纸 |
| 第3周末 |
| 第一阶段汇报 |
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| 第4-6周 | 3 | 提交型线阶段报告及图纸 | 设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图 |
| 第6周末 |
| 第二阶段汇报，对学生进行中期抽查，实行中期淘汰制 |
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| 第7-8周 | 2 | 提交总布置设计阶段报告及图纸 | 完成总布置设计，绘制总布置图 |
| 第9-11周 | 3 | 性能校核 | 1）计算液体舱舱容要素，提交性能阶段计算报告 2）完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算 3）完成快速性预报 4）确定舵的尺度要素 5）完成最小干舷计算书 6）完成舾装数计算及其他设备配置 |
| 第12周 | 1 | 翻译外文资料、编写毕业设计报告书，提交全部设计资料 |
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| 第13-15周 | 3 | 返回修改，准备答辩 |
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4. 参考文献（12篇以上）
[1] 张绪进, 吴澎, 王召兵,等. 三峡新通道研究进展及主要技术问题[j]. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2016, 35(s1):33-40.
[2] 胡关德, 王刚毅. 多用途船船型及设计简介[j]. 船舶设计通讯, 2009(2):20-25.
[3] 徐麟. 9000dwt多用途船轮机设计[j]. 船舶设计通讯, 2011(1):34-37.
