1. 研究目的与意义（文献综述）

（1）目的及意义

做为一个复杂的水上工程建筑物，船舶为了保持其足够的耐久性和正常的工作，在通常的使用过程中需具有不发生过度变形或者不破坏的能力，即船体结构需具有一定的强度。油化船作为一类特殊的货船，在水上复杂的情况下对船体结构强度的要求不亚于一般船舶，而且油化船因为结构强度的不合格而引发的事故，导致的货品的泄露，其经济损失和对环境的污染更为严重。根据国际船级社协会（iacs）和各船级社的统计报告，结构损坏和本身强度不足是主要原因。由于结构的特殊性、运载货物的多样性以及大型机械设备进行卸货，散货船存在多处相对薄弱的结构区域，如双层底结构、舷侧肋骨和肘板、货舱间甲板及槽型舱壁等。同时船舶在航行时所受到的外力相当复杂，并且是随机性动态变化的。这些结构在运载重货或遭遇恶劣海况时，都有可能发生破坏^[2]。随着散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题引起了世人的广泛关注。对散货船的结构强度进行校核可保证船体结构强度上的要求，可有效防止结构失效。因此，新造和已投入使用的船舶的结构强度必须进行校核，从而确保油化船的航行安全。基于此点在我们设计油化船时，保障船舶的结构安全和在此之下更多的节省费用，而进行的规范设计和强度计算是必不可少的。

2. 研究的基本内容与方案

(1).基本内容、目标

1. 规范设计 -- 按现行规范，对全船所有主要构件、主要支撑构件、次要构件进行详细的设计；

2. 直接计算模型 -- 符合规范中关于板梁组合模型的规定和要求；

3. 研究计划与安排

（1）1~3周：完成结构规范设计和英文翻译；

（2）4~7周：学习patran软件，建立舱段有限元模型；

（3）8~9周：属性、约束、加载，并试算；

4. 参考文献（12篇以上）

【1】张华 基于共同规范的油船结构强度直接计算研究【d】 2010.10 武汉理工大学。

【2】康友平 52000吨成品油船/化学品船共同规范设计研究【d】 2008.11 上海交通大学 。

【3】郭小东 大型油船结构优化设计研究【d】 2006.1 江苏科技大学。