1.1 研究目的及意义

随着移动互联网、物联网和无线传感器网络技术的广泛应用，车联网日益成为实现未来智能交通的有效途径之一，是当前全球研究和关注的焦点。通信技术作为车联网的基础，决定着车联网的整体性能，是车联网的关键支撑技术。

车联网的通信架构包括移动部分和基础设施，其中移动部分以车辆为载体，构成一种特殊的移动无线传感器网络，分为车载局域网(VAN)和车载自组网(VANET)两类。车载自组网(VANET)是一种专门用于交通环境下的移动自组织网络，其中车辆被虚拟成移动的网络节点，而道路周边的路边单元(RSU)被虚拟成静止的网络节点，通过车辆和RSU内的传感器来采集道路及车辆周边的环境信息。目前已经开发出专门置于路边的设备，作为信号传输中继使用，但是安装这样一个设备的成本太大，将维护成本和使用年限等因素考虑进去后开销太大，而目前大部分车辆在90%的时间里都处于停泊状态，因此，利用这些停泊车辆形成自组织网络作为RSU在城市中心提供通信服务就成了一种很自然的想法。

如果只使用单个停泊车辆作为中继节点来研究，当某个停泊车辆长时期参与通信时，其发射功率较大，电量不断消耗，原则上，电量低于某个阈值的停泊车辆是不能再参与通信，因此其作为节点的存活时间很短。并且停泊车辆具有随时离开的可能，当采用一辆停泊车辆作为中继时，当这辆车离开了，通信即断开。

因此在本文的研究中，我们考虑多个中继协作通信，来降低离开行为对通信质量的影响。本文选取停车场内的车作为研究对象，因为停车场一般位于商圈办公区或居民区，这些地方均是通信需求较高的地方。且停车场内的车辆密度在长时间内保持较高的水平，物理位置分布规则整齐，车辆间距小，各停泊车辆相距很近，因此可以将在物理上相距较近的停泊车辆形成簇做多中继转发，这样不仅降低了每个停泊车辆的发射功率，同时可以提高节点存活时间和网络的稳定性，由此实现的通信质量较高。

1.2 国内外研究现状

目前对停泊车辆的研究主要集中于中继转发和内容缓存两方面。在中继转发的研究中，大多数人都使用单个停泊车辆作为中继节点来研究，忽略了停泊车辆作为中继节点能量受限的特点，在研究中均假设电量无限大。但实际中停泊车辆同时参与中继转发和内容缓存时均需要消耗电量。原则上，电量低于某个阈值的停泊车辆是不能再参与通信。当某个停泊车辆长时期参与通信时，其电量不断消耗。如果只使用单个停泊车辆转发，其发射功率较大，消耗电量较快，作为节点的存活时间很短。并且停泊车辆具有随时离开的可能，当采用一辆停泊车辆作为中继时，当这辆车离开了，通信即断开。因此目前的研究仍有很多需要完善的地方，有很大的提高空间。目前大多数对停泊车辆作为中继转发的研究多借助于车联网仿真平台来进行研究，较少使用公式来对性能进行定量说明。