1. 研究目的与意义（文献综述）

工程车在工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等领域有着广泛的应用。随着功率的不断提升以适应各种工作环境，工程车内部过热的问题日益凸显。一般来说，工程机械热源主要有三种：一是柴油发动机产生的热量，二是液压系统工作时液压油的热量，三是液力变矩器工作时油液的热量。如果发生过热问题，工程机械会产生很大的问题，比如发动机效率下降，零件更易损坏，液压油粘度下降，润滑效果变差。因此对于工程车内部散热系统的研究具有重要的应用价值，本课题所做的加热和冷却循环系统试验台就是模拟工程车的散热过程，并对散热器的性能进行测试以确定其是否能满足需求。

工程车散热系统一般由散热器模块和风扇系统组成。散热器模块主要有发动机散热器，液压系统液压油散热器和液力变速器油散热器三个部分。散热器按结构大致分为四类：管式，板式，翅管式，板翅式。目前国内外对这些结构的散热器有很多相关研究。li li[1]等对翅管式散热器进行模拟仿真，比较了不同形状的翅片传热性能。hangyin等[2]采用cfd技术对液-液板翅式换热器进行仿真，得到其影响因素，并对优化了形状。吉林大学的张奥[3]利用fluent分析了板翅式散热器翅片的各个参数对散热性能的影响。崔玉艳等[4]通过对三种不同结构的铝管带及铝板翅式液压油散热器实验研究和数据分析，发现散热性能随液压油流量和风速的增大而提高，但不是成比例，并且在相同情况下板翅式散热器的散热性能最好。武汉理工大学成龙[5]针对某种液力变矩器设计了一套冷却系统。国内外很多厂商如德国behr，美国modine,中国广州大华德盛等也一直在进行散热器结构方面的研究。

现在散热器的研究已经往一体化发展，更多的是对散热器组进行匹配设计。散热器的布置一般分为串联式和并联式，在空间上一般有前后布置和并排布置。j.p.chiou[6]通过对比研究发现并联式结构布置的散热性能更好。浙江大学张毅[7]利用cfd技术对并联结构式前后布置的散热器内部流体进行仿真，后续采用风洞试验系统实验，发现散热器间距对传热性能的影响，为散热模块的匹配设计提供了重要的依据。刘佳鑫等[8]采用cfd方法对工程车各个工况下散热模块性能进行实验分析，发现并排布置的散热器内部热交换呈梯度变化，并且受回流热空气的影响使工作效率下降。王剑鹏等[9]对某50型装载机夏天过热的问题进行研究，发现是由液压油散热器布置的不合理导致的，改进后工作正常。除了散热器的结构，对于冷却风扇的研究也是国内外的研究热点。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究的基本内容

本文根据国内外研究现状，在阅读大量参考文献的基础上，准备设计一种加热和冷却循环系统试验台的机械系统。其基本内容如下：

1、 加热和冷却循环系统试验台的总体设计；

3. 研究计划与安排

1~2周：完成开题报告

3周：完成外文翻译

4~5周：完成热源结构设计

4. 参考文献（12篇以上）

[1]. li, li, xiaoze, du,yuwen, zhang, lijun, yang, yongping,yang. numerical simulation on flow and heat transfer of fin-and-tube heatexchanger with longitudinal vortex generators[j]. international journal ofthermal sciences, 2015, (92): 85-96

[2]. hang, yin, ryozo, ooka. shape optimization ofwater-to-water plate-fin heat exchanger using computational fluid dynamics andgenetic algorithm[j]. applied thermal engineering, 2015, (80): 310-318

[3]. 张奥. 工程机械散热器传热特性分析[d]. 硕士学位论文:吉林大学, 2013.