文 献 综 述 1毕业设计工程概况 本课题依托的为其中汤龙公路互通E匝道桥第8联为（50 50 50）m三跨等高连续钢箱梁，采用单箱单室开口截面，桥梁顶板宽12.75m，底板宽9m，悬臂长1.9m。

桥面板采用现浇钢筋混凝土结构，下部结构采用钢筋混凝土桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。

2钢混组合桥的发展现状 箱形截面梁的特点： （1）箱形截面是一种闭口薄壁截面，截面抗扭刚度大，结构在施工和使用过程中具有良好的稳定性 （2)顶面和底面都具有较大的混凝土面积，能有效的抵抗正负弯矩，并满足配筋要求， 适应具有正负弯矩的结构例如梁 （3）适应现代化施工方法的要求，如悬臂法施工、顶推法等，这些施工方法要求截 面必须具备较厚的底板 （4）承重结构与受力结构相结合，使各部件共同受力，达到经济效果，同时截面效 率高，并适合预应力混凝土结构空间布束更能达到经济效果 （5）对于宽桥由于抗扭刚度大，跨中无需设置横隔板就能达到满意的横向荷载分布 （6）适合修建曲线桥，具有较大适应性，能很好适应布置管线等公共设施。

一般来讲，单箱截面整体性好，施工方便，材料用量经济，抗扭刚度大，当桥面宽度不大时可以采用；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。

双箱或多箱由于增加了腹板，刚度和强度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点。

国内发展现状： 国内新型组合桥梁的发展，根据组合梁的截面形式，可以将组合梁分为三种：钢管混凝土组合梁、钢梁混凝土板组合梁、钢腹板PC组合梁[1]。

钢-混凝土组合桥梁主要是用工程方式将桥梁主要结构部件钢梁和桥面系用抗剪切力强的连接性部件将其连接成为一个受力整体，组合而形成的新型桥梁。

它的主要优点是：组合结构桥梁可以充分合理地发挥钢与混凝土两种材料的各自优势，可以最大程度地实现工厂化制造,减少现场操作,场地清洁较有保证，钢材部分可回收利用，有利于环保、节能,且具有整体受力的经济性与工程质量的可靠性[2]。

与钢桥相比有：节省钢材，降低建筑高度，减少冲击，耐疲劳，减少钢梁腐蚀，减少噪音，维修养护工作量较少等。

与混凝土桥相比有：重量较轻，制造安装较为容易，施工速度快、工期短等。