1.1目的及意义

散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。由于货运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高等原因，散货船运输能获得良好的经济收益，已成为运输船舶的主力军。并且随着世界经济的发展，散货船仍将保持较高增长势头。在经济全球化大形势的带动下，能源运输需求呈现出持续增长趋势，海上干散货贸易运输需求量也大幅增加。

散货船运输在经济发展中的作用日益重要，要实现我国成为世界第一造船大国目标和推进海洋强国，应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点。在国内外的散货船需求大增的情况下，要加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。

因此，本课题主要针对船舶大型化和船舶更新两个点，提出本课题研究对象：58000DWT级散货船。另一方面，此课题对于即将进入船舶制造企业工作的我更具现实意义：尝试与工作接轨，积累经验，能让我以后更快更好地进入工作状态。

1.2国内外的研究现状

根据目前的造船形势来看，由于国外设计船舶生产设计的领域时间较早，所以他们的生产设计水平，无论是设计软件的完善程度还是设计人员的综合素质都已经相对比较成熟。我国的船舶生产技术与其有一定差距。就拿主机来说，世界船用低速柴油机市场一直为MAN Bamp;W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产功率来说，分别约占57%、33%、10%。中国船厂建造的货轮也多是安装他们所产柴油机。

我国同样在大力发展船舶制造业。中国是目前全球第三大散货船船东国， 仅次于希腊和日本。截至2018年3月初，中国散货船队规模达1.4亿载重吨， 占全球散货船队的18%，而2008年该份额仅为11%。在过去十年里，中国船东的散货船队规模不断扩张，年复合增长率达13%，主要是受到中国船东对干散货板块投资热潮的推动。2008年至2013年期间，散货船队的扩张为中国船东整体船队规模增长贡献了74%的份额。

现在船舶行业竞争激烈，加之散货船主要追求经济性，所以在进行散货船船舶设计时，要着重考虑提高船舶经济性。提高船舶经济性最重要的方式之一就是提高船舶动力装置的经济性能，其主要途径有两大方面：第一是提高推进效率；第二是机桨匹配和主机优选。要使主机所产生的有用机械功尽可能多地用来推进船舶，使船舶具有较大推力和较高的航速，改善推进性能，优选主机，才能得到良好的船、机、桨匹配性能。

现代船舶管系设计大力采用模块化设计。模块数量的增多可以有效地提高外场的预舾装效率，各专业(包括电气专业的电缆扁钢支架等)仅出制作图，安装图由机装专业统一完成。如果可能，可以着手甲板下单元模块的开发，因为甲板下安装有许多铁舾装、管系、通风的支架，如果按各专业进行作业，将会出现许多支架，采用模块化可减少安装工时，安装难度，以及节省材料。

船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，在动力装置设计中占有极其重要的位置。轴系工作好坏，将直接影响船舶的推进特性和正常航行，所以轴系设计有较严格的技术要求，并且应符合相关的船舶技术标准与规范。