1．目的及意义

1.1毕业设计目的及意义

毕业设计是土木工程专业本科培养计划最后一个同时也是最重要的一个教学环节，其目的在于培养毕业生的综合分析能力、独立解决问题能力以及相关工作能力、组织规划能力。它是学生学习、研究与实践成果的全面总结；是学生综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验；是实现学生从学校学习到岗位工作的桥梁。总而言之，毕业设计对学生有重要意义。

本次毕业设计的对象是杨婆湖大桥，杨婆湖大桥是55 100 55m的公路预应力混凝土连续刚构桥，对其上部结构及下部结构进行设计，拟定支点处和跨中截面尺寸，在拟定荷载等级下，通过计算进行预应力钢束的布置，按照构造进行普通钢筋的布置，并进行各项验算。对连续刚构桥的施工方法进行学习和了解，结合实际情况，绘制两阶段施工图。通过毕业设计，掌握混凝土连续刚构桥的受力特点、设计方法、计算方法和施工方法，并熟悉相应的设计规范和构造要求，为今后的工作学习打下良好的基础。

1.2 国内外研究现状分析

连续刚构桥作为一种较为年轻的桥型，采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，主墩参与受弯，对桥梁跨中正弯矩有一定的卸载作用，相比于连续梁桥，跨中截面高度小，自重较轻，具有更大的跨越能力。由于其施工技术的不断成熟，连续刚构桥成为现代工程中最常用的中、大跨径桥梁形式之一。

早在1953年，原联邦德国建成了世界上第一座预应力混凝土T型刚构桥，沃尔姆斯大桥（Worms），主跨为114.2m，该桥型式连续刚构桥的雏形，施工中采用了可不设支架悬臂施工的新工艺，为混凝土结构的长大化、施工机械化开辟了新的途径。1964年，原联邦德国再次采用悬臂施工法，建成了主跨为208m的本道夫桥（Bendorf），与沃尔姆斯大桥不同，本道夫桥将主墩和上部的连续梁固结，形成了带铰的连续刚构体系。1985年，主跨260m的澳大利亚的门道桥建成，使连续刚构体系的优点得到了更加充分的体现。

在我国，连续刚构桥起步相对于欧洲国家较晚，但经过不断地实践和努力，在过去的几十年中也有了飞速的发展。1990年，我国建成了第一座连续刚构桥，广州洛溪大桥，跨径为180m，此后，连续刚构桥的突出优点吸引了我国的桥梁工程师，并得到了广泛的应用和推广。1997年，东莞虎门大桥建成通车，其辅航道桥为跨径270m的连续刚构桥，它标志着中国桥梁建设20世纪的最高成就。2008年，苏通大桥建成通车，其辅航道桥主跨为268m的三向预应力混凝土连续刚构桥。2013年，北盘江大桥顺利合拢，标志着该桥主体工程完工，大桥主跨采用290m的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，跨度亚洲第一，同时也首创了空腹式连续刚构的结构形式。通过不断地工程实践，我国的连续刚构桥技术水平已经走在了世界的前列。

连续刚构桥能在短时间内得到大范围的发展和应用，与其施工技术的不断成熟是分不开的。目前，连续刚构桥最常用的施工方法是悬臂施工法。悬臂施工法早期应用于T形刚构桥，由于其施工支架和施工设备较少，能够很好地适应深水、大跨、通航、峡谷、高墩的施工条件，工序简单，多孔桥可平行作业，施工速度快，节省施工费用，悬臂施工法也被广泛地应用到预应力混凝土连续刚构桥中。在连续刚构桥的悬臂施工时，结构的受力体系为T形刚构悬臂梁，跨中的正弯矩转移至支点负弯矩，大大提高了桥梁的跨越能力。同时施工阶段弯矩和剪力从支点到跨中逐渐减小，为使施工受力与运营状态结构受力吻合，连续刚构桥主梁通常采用变截面，减轻了自重，进一步提高了跨越能力。

挂篮是悬臂施工法的主要设备，常用的挂篮有平行桁架式挂篮、平弦无平衡重挂篮、菱形挂篮、滑动斜拉式挂篮等。平行桁架式挂篮上部结构为等高横梁，底模平台及侧模支架所承荷重均由前后吊杆垂直传至桁架节点和箱梁底板上，又称为吊篮式结构，桁架在梁顶用压重或锚固来解决倾覆稳定问题，桁架主体为受弯；平弦无平衡重挂篮是在平行桁架式挂篮的基础上取消压重，在主桁架上部增设前后上横桁，根据需要沿主桁纵向滑移，由于挂篮上部荷载作用在主桁上的力臂减小，大大减小了倾覆力矩，故不需要平衡压重，主桁后端则通过竖向预应力筋锚固在主梁顶板上；菱形挂篮则是在平行桁架式挂篮的基础上简化而来，其上部结构为菱形，前部伸出两伸臂小梁，作为挂篮底模平台和侧模前移的滑道，其菱形结构后端锚固于箱梁顶板上，无平衡压重，而且结构简单，故大大减轻自身静荷载；滑动斜拉式挂篮在力学体系方面有较大突破，其上部采用斜拉体系代替梁式或桁架式结构的受力，而由此引起的水平分力，通过上下限位装置(或称水平制动装置)固定，主梁的纵向倾覆稳定由后端锚固压力维持。
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2. 研究的基本内容与方案

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一

1.对公路预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥进行初步了解，收集相应文献资料，知道该类桥梁的受力特点和传力机理，了解该类桥梁的设计方法及施工方法；

2.拟定该桥的支点截面及跨中截面箱梁尺寸；