1．目的及意义

面对现如今经济的高速发展，铁路运输方面日益繁忙，对于市场发展的需要和人民生活水平的提高以及铁路技术快速的发展，对于隧道设计方面更要不断完善和发展。

此次设计的宜万铁路是位于喀斯特地貌山区，是世界上属于地质复杂的铁路。修建宜万铁路可早日贯通沿长江的铁路大通道，结束长江没有铁路贯通的历史，填补陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区24万平方公里无铁路的空白，缩短沿江各大中城市之间的运距且可把上海至重庆7天7夜的轮船程缩短至1天车程。对于国家实施西部大开发战略，加快中西部地区发展，促进少数民族地区的繁荣富裕有着十分重要的意义。

而且，隧道建成之后会缓解历年来川渝地区车流紧张的局面。也可以为沿线乘火车出行的旅客节约一大笔钱财，从而带动当地部分旅游业的发展。一旦建成通车，会有效解决近百年来影响山区人们出行难，发展难等问题。铁路带来的交通便利可以让昔日难以走出大山的烟叶、茶叶、蔬菜等等进入市场，改善了山区人的生活条件，也可以促进市场的繁荣发展。因此，隧道的设计和建成是非常有必要的。

国内外在隧道设计方面有一些差异。例如：设计理念不同, 设计手段不同、认识不同、设计精度不同等等。就设计理念而言，国内外的防灾救援理念不同，如紧急出口间的距离不同。施工方法也有不同，如国内铁路隧道基本使用钻爆法，国外基本使用TBM法。施工方法的不同主要原因是钻爆法的特点适合中国国情，施工简单、灵活，工程投资省。当然也有少数隧道采用TBM法施工。就设计手段而言，国内隧道设计主要以工程类比为主,结构计算为辅。国内隧道衬砌设计,一般情况下参照铁道部颁布的参考图,根据不同项目的具体情况,进行必要的调整。遇到特殊结构时, 初期支护按不同埋深及不同工法分别进行计算，二次衬砌按照深浅埋、地震与非震、偏压等工况分别进行计算。国外隧道设计基本没有标准图，主要是以结构计算为主，工程类比为辅。按照每座隧道的具体地形、地质、埋深、地震与非震、偏压、不同工法等情况进行计算。其结构的设计参数更偏重于理论计算确定。

国内外的隧道修建也有很多相同的地方，以前国内外修建的普通铁路隧道，一般断面较小，长大隧道少，遇到不良的地质时尽量绕避，修建技术相对简单。如今随着技术的发展，很多隧道的设计已经不需要进行复杂的线路设计。这是因为国内外都在研究采用大型机械化配套作业的模式，形成地质超前预报、施工超前支护等多条机械化配套的作业线。而且研制的支护材料初期和长期强度都比较高，使得隧道的支护和后续的开挖更加容易进行。如今的国内外关于隧道开挖的研究方向大都是大型机械开挖以及数字化隧道管理还有支护材料等。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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本设计采用宜万铁路下前湾隧道的实际工程资料进行隧道的结构与施工设计、隧道衬砌电算程序的阅读编写、掌握和应用，以及专业外文翻译四个部分。设计者应根据给定的原始资料进行隧道设计，主要包括：

1. 隧道结构断面型式方案的优化比选；

2. 隧道洞口位置的选定和洞门结构设计；

3.隧道衬砌结构内力的分析与结构设计；

4.隧道施工方案的比选设计与施工组织设计；