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低能耗车轮胎压监测传感器及无线组网研究文献综述

 2020-04-14 14:51:10  

1.目的及意义

1.1选题背景及意义

如今我们中国已经步入了第十三个五年计划,国家经济发展不断加速,一条条交通线也在不断地完工,交通网络越来越发达,人民收入越来越高,也使得汽车持有量越来越大。科技在发展,汽车在提速,但随之而来的就是汽车能耗提高、安全性下降等等问题。这其中,有很大一部分原因都来源于,汽车工况与地面路况的唯一连接:轮胎。根据调查数据来看,我国有近七成的高速公路意外交通事故起因是爆胎[1],其中车速超过120km/h的车辆一旦出现前轮爆胎,其事故死亡率为100%[2]。国外也不例外,美国汽车工程师协会曾做过统计,美国每年有超26万起交通事故是由轮胎故障引起的,其中由于轮胎欠压、渗漏及胎温过高导致的故障占75%[1,3]

现今的汽车大多采用充气轮胎,可若是一旦胎压过高极易引起爆胎,而轮胎欠压不仅会增加油耗,而且在长时间的高速行驶状态下,容易产生热量使得轮胎温度急剧升高,甚至会产生胎体驻波,最终也可能导致爆胎。此时车轮胎压监测系统(TPMS)显得至关重要,它能够在我们进行驾车行驶时,实时监测汽车轮胎压力,确保其维持在正常压力范围,一旦异常及时自动发出警报,避免发生故障致使悲剧。这不仅对于社会来说可以减少交通事故量,能源消耗量,而且对于我们个人来说也是在汽车行驶过程中经济性、安全性、平稳性的一大重要保障。

然而,如今的车轮胎压监测系统(TPMS)功能较为单一,无法满足汽车未来更多功能(如汽车轮胎自动充放气等)的使用的条件。本文将会选用车轮胎压监测系统(TPMS)中最为重要的传感器作为研究对象,尝试结合无线网组技术,在单片机上设计新的功能接口与相应的模块程序,并将其与选用传感器组合,设计出一种能够适用于更多功能(如汽车轮胎自动充放气等)的新式无线组网TPMS传感器方案。

1.2国内外现状分析

车轮胎压监测系统(TPMS)是当今三大汽车安全行驶系统之一,通过实时监控胎压状态,异常即时报警,在轮胎故障层面保障了使用者汽车的行驶经济性、安全性、平稳性。目前我们所知的可以监测轮胎胎压的方案可分为:1.直接式胎压监测2.间接式胎压监测。前者通过安装在每个轮胎里的气压监测传感器,无论汽车停车或行车状态都进行实时地动态监测,若有异常即时报警以确保行车安全的目的。而后者更为的复杂,通过测量许多其他与胎压有关的量,如ABS轮速信号等,建立其与胎压的关系模型,间接估计判断轮胎气压状态以保证达到监测车轮胎压的目的。

国内外对于车轮胎压监测系统(TPMS)的研究力度都相当大,也有了相当不菲的收获。

发达国家如英国、德国等上世纪就开始了对车轮胎压监测系统(TPMS)的研究。1981年,英国Lucas公司研制出了现代TPMS的雏形:基于车轮内部传感器和报警装置的直接式轮胎胎压监测系统[4]。之后不久,C.P.K公司和Marketing公司也相继开发出由传感器、信号发生器和接收器三部分组成的自家产品[5]。直到德国Doduco公司在1984年研制出了Primacs式的直接式胎压监测系统,它增加了温度监测的功能,与现代的系统更加的接近了[6]。2000年以后,陆续有数家公司研制出了类似的系统,代表着车轮胎压监测系统(TPMS)的研究取得显著成果,开始实现产业化,现今市场上已有相当成熟的车轮胎压监测系统(TPMS)产品了。

虽然中国在这方面的研究起步相对比较晚,但在中国科学院自动化研究所、同济大学、东北大学、燕山大学等高校研究所的努力下也有可喜的捷报。以中国科学院自动化研究所为例,他们开发出了一种可用来识别轮胎胎压故障的观测器。这种观测器通过分析汽车驱动力和轮胎转速的数据,估算轮胎与路面摩擦系数的实时变化情况,建立了一个动态轮胎与路面的摩擦力模型,最后对胎压做出判断,从而实现对轮胎胎压的监测[7]

然而,迄今为止并未出现一种能够适用于更多功能(如汽车轮胎自动充放气等)的新式无线组网TPMS传感器方案,这也是本报告的开题原因。

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