文 献 综 述

1.1简介

近年来，我国城市化发展迅速，随着城市人口密度的不断增大，城市化所带来的问题也不断加剧，其中，有限的交通运输能力与日益增长的客流之间的矛盾尤其突出。在我国许多大城市，地面公共汽车早已不能满足客流需求，而大量发展私人轿车尚不符合我国国情，同时，城市建设用地有限，不能无限制地拓展道路。现在，我国城市交通拥堵问题已从一线城市蔓延到二线城市，所以，近几年政府在大力发展铁路、公路、民航建设解决长途交通问题的同时，也在着力发展城市轨道交通事业解决城市交通问题。

城市轨道交通的优势主要体现在运能大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠、占地面积少等几个方面。根据城市轨道交通基本技术特征，城市轨道交通主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁路、轻轨铁路、磁悬浮系统等。据资料显示，到2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。我国地铁建设虽然起步较晚，但发展十分迅速，技术也逐渐成熟。

1.2隧道开挖方法

在城市中修建地铁区间隧道受到地面建筑，城市交通，环境保护等诸方面影响，比一般的山岭隧道施工技术要求更高，难度更大。国内区间隧道比较常见的施工方法为明挖法及暗挖法，暗挖法又可分为浅埋暗挖法及盾构法。

明挖法是采用一定的施工措施，从上往下逐步开挖基坑的岩土，然后从下至上逐步施工结构，最后回填基坑的施工方法。明挖法施工工艺简单、技术成熟、进度快、质量可靠、防水效果好、风险小，适用各种不同的地质条件，结构防水质量易保证、综合造价较低。但是明挖法对周边环境、市政管线和道路交通有较大影响。因此，明挖法适用于隧道埋深较浅，且地面有足够施工场地地段。在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法。

浅埋暗挖法沿用新奥法基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。应用浅埋暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多种综合配套技术。由于造价低、拆迁少、灵活多变、无须太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点，浅埋暗挖法在全国类似地层和各种地下工程中得到广泛应用。

盾构法是暗挖隧道施工中一种先进的工法。盾构法是在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部刀盘上的刀具挖掘地层，并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。因此盾构法施工不仅有良好的隐蔽性，施工引起的噪声、振动的危害小，对城市居民的生活影响小，机械化程度高，劳动强度低，并且具有管片精度高、衬砌质量可靠、防水性能好、地表沉降小等优点。近年来，盾构法在国内轨道交通区间隧道施工中得到了广泛应用，并且随着盾构施工技术不断成熟，成本不断降低，其在国内城市地铁施工中所占的比例不断上升，从最初的一两个区间，到现在许多城市地铁施工中已经占到区间总长度的一半以上。

1.3盾构隧道衬砌结构与构造设计