摘 要

在全球地航运业中，特别时在经历过08年金融危机之后，国际航运的主要船型集装箱船受到了巨大的冲击。由于散货船有强大装载能力和良好的经济效益，在航运业上异军突起，迅速扩大了在航运业的市场占比。

散货船被越来越多的船东所青睐，作为航运业的主力军，散货船的建造是一块大的蛋糕。为了更快更好的生产出质量可靠、使用周期长的散货船，生产设计将是一个不可或缺的环节，一个好的生产设计方案，不仅仅可以提高厂商的生产能力，还可以缩短建造成本，为厂商提供更大更多的经济效益。

本文是15000T江海直达散货船船体生产设计的基本概述，工作重点是如何在生产设计中，学习“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”。结合青山船厂的实际情况做出调整和改进。主要内容包括船体的重量计算、分段划分以及外板展开，具体建造方案、船台装焊工艺等，重点介绍了在尾总段121分段的建造方案。 结合在本科期间所学知识，查阅相关信息资料，联系实际生产设计以及船厂生产条件，经过不断设计和优化，得到一个较为良好的生产设计方案。

关键词：散货船；船体生产设计；分段划分；建造方案

Abstract

In the global aviation industry, especially after 08 years of financial crisis, the main ship type container ships of international shipping have been greatly impacted. Because of its strong loading capacity and good economic benefits, bulk carriers have sprung up in the shipping industry and rapidly expanded their market share in the shipping industry.

Bulk carriers are favored by more and more shipowners. As the main force of the shipping industry, bulk carriers are a big cake. Production design will be an indispensable link for faster and better production of bulk carrier with reliable quality and long period of use. A good production design scheme can not only improve the production capacity of the manufacturers, but also shorten the cost of construction, and provide more economic benefits for the manufacturers.

This article is the basic outline of the production design of the 15000T straight bulk carrier. The focus of the work is how to learn how to build shipbuilding and how to organize the shipbuilding production reasonably in the production design. The adjustment and improvement are made according to the actual situation of Castle Peak shipyard. The main contents include the weight calculation of the hull, subsection division and outer plate expansion, concrete construction plan, ship platform loading and welding technology, etc., focusing on the construction scheme of 121 segments in the tail section. Combining with the knowledge of the undergraduate course, consulting the relevant information, connecting the actual production design and the production conditions of the shipyard, a better production design scheme has been obtained through continuous design and optimization.

Key Words：Bulk carrier；Hull production design；Sub-division；Construction

目 录

第1章 绪论 1

1.1 船舶生产设计的内容、目的及意义 1

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向 1

1.3 本次生产设计的主要内容 2

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件 3

2.1 生产设计对象的基本情况 3

2.2承造厂基本情况及生产能力 4

第3章 生产设计指导思想 5

第4章 船舶建造方案 6

4.1 船舶建造方案 6

4.2 选择船体建造方案时应考虑的因素 6

4.3 船体建造方案的综合评价 7

4.4 本船船体建造方案的选择  7

第5章 船体分段划分方案 9

5.1 船体分段划分的总体思想 9

5.1.1 分段大小 9

5.1.2 生产符合均匀性 9

5.1.3 船体结构强度合理性 9

5.2 本船船体分段划分方案说明 9

5.2.1 艏、艉分段 10

5.2.2 货舱分段 12

5.2.3 甲板分段 14

5.2.4 机舱分段 15

第6章 分段建造方法 18

6.1 分段建造方法分类及适用原则 18

6.2 尾总段左舷甲板121分段建造方案 20

6.2.1 左舷甲板121分段的结构特征 22

6.2.2 分段建造方案的选择 22

第7章 船台焊接工艺

7.1上船台上的准备 25

7.2 分段临时加强 25

7.3 船台吊装定位线 25

7.4 接头形式 26

7.5 船台周期 27

7.5.1 船台工时计算的意义 27

第8章 生产设计总结 28

致谢 29

参考文献 30

附录清单 31

第1章 绪论

船舶生产设计的内容、目的及意义

船舶制造行业是我国迈向海洋强国的基础，如今我国成为了全球为数不多的造船大国，然而大并不代表强，从海洋大国迈向海洋强国的步伐并不十分好走，所以我们必须在每个细节上做好。船舶生产设计即是其中非常细小但却是十分关键的一步。

船舶生产需要做好一些列的的准备工作。其中就包含了产品设计，生产设计和生产计划三部分内容。要解决造什么船，就必须做好船舶的产品设计；要搞清楚怎么造船则是生产设计；到最后确定了前面两者，就要规划如何在现有条件下如何生产才能达到我们的目的，就需要对如何组织造船进行规划，即是为生产计划。三者相辅相成，在设计的每一阶段都需要对三者进行综合考量，缺一不可。 

生产设计集合了设计，工艺和管理。在充分注意产品的工艺性的同时结合船厂现有的技术条件，从而使建造船舶的过程更加简单，建造成本更加低廉，船厂效益得到提高。

在合同开始时，结合设计任务研究和初步决定建造方案和施工要领，提出施工工艺性和施工技术的各种决策，以便有效降低建造成本。同时把船，机，电的设计工作有机合作，既要有分工，又要有合作。

设计目的及意义：

1. 熟悉船舶建造流程。
2. 掌握生产设计的主要内容和方法。对1500T散货船的生产设计能够基本掌握。

（3）在造船中通过设计的方式，达到在建造过程中对资源的整合从而使得资源得到节约，成本得到控制。

（4）制作在生产设计中需要的的图纸，包括分段划分图等一系列的图纸。

（5）在生产设计的不同阶段，通过对数据的计算缩短建造周期和人力的充分利用。

（6）在设计过程中了解现阶段能够应用的建造工艺，加入新的船舶建造工艺使得产品品质得到提高。

（7）在设计过程中，对绘图工具的熟练度得到提升，掌握基础的绘图能力。

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向

我国自古以来是船舶制造大国，在宋明时期一度遥遥领先与世界。随着明清时期由于海禁等各种原因导致我国在船舶制造的步伐停了下来，但随着新中国的发展，国家海洋强国战略的推行，无论是在军船还是民船上我国的船舶制造技术得到了显著得成果。

我国船舶工业是我国重工业的中流砥柱，要在船舶工业上取得更大得成就，船舶工艺的发展是必不可少的。

东亚自近代以来一直是世界船舶建造的中心。不光有日本这样得造船实力雄厚的国家作为核心，更有后起之秀韩国、中国等新兴造船国的兴起，在船舶建造的格局上无可匹敌。在“做大做强，跨越发展”的理念下，到2010年，我国在船舶制造领域已经向日韩等造船大国靠拢；到目前为止，我国的船舶制造在吨位上已经迈向世界第一。

在船舶建造过程中，生产设计作为解决如何造船的关键步骤，结合船厂的实际生产情况和设备，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件。日本在20世纪80年代末至90年代初完成船舶设计计算机化,CIMS 系统进入实用化阶段，近期在 开发虚拟造船的数字化造船系统；生产设计按区域/阶段/类型出图；设计系统能为生产、管理提供详尽、准确的信息。对比我国现如今的生产设计，系统很大部分还是依靠国外系统进行再设计，囿于技术的封锁，设计系统提供的信息是不完整的，零碎的。自主的技术发展是不能停止的，在依托我国如今的经济体量，我国始终在摸索重不断前进，始终坚定不移地迈开向世界海洋强国的步子。

并且在我国大量的劳动力的支撑下，我国在船舶建造吨位上已经取得了世界第一的重要成果。虽然在设计和制造技术上落后于美日韩等造船强国，但相信在可以预见的将来，我国一定能迎头赶上。

1.3 本次生产设计的主要内容

本次生产设计的主要内容包括：

1. 国内外船舶生产设计的相关资料检索；
2. 与生产设计相关的外文文献翻译；
3. 15000DWT主船体的建造方案设计；
4. 主船体分段重量计算；
5. #-5~#120外板展开图的绘制；
6. 分段船台安装程序设计，分段安装定位设计；
7. 主船体的分段安装工时计算，安装进度日程设计以及尾部121分段的建造方案。

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件

2.1 生产设计对象的基本情况

此次生产设计的对象，是15000T江河直达散货船。该船的主要用于运送粮食，矿产，钢材以及类似的货物。和大部分散货船一样，本船设有首楼以及尾楼，尾楼布置有起居室，驾驶室。本船共具有7个主要的舱室，包括4个货舱，艏部和尾部分别的艏尖舱和尾尖仓，以及机舱。这些舱室被7道水密横舱壁分隔开。在货舱区域部分，该船体采用单壳和双层底结构，并在3号货舱的双层底中布置了燃料油舱。在机舱区域部分，同样采用了双层底的结构，在双层底中布置有柴油舱以及润滑油舱等。在机舱口布置了通向上甲板的逃生通道。除此之外，本船还具有球鼻艏，方尾等一系结构。

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