1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 研究背景

随着经济的快速发展，空气污染问题受到国内外的重视和关注。其中，我国航运业取得了长足发展，根据交通运输部《2015年交通运输行业发展统计公报》，截止2015年底，我国已拥有水上运输船舶16.59万艘，净载重量达到27244.29万t^[1]。但是，由于我国治理水平有限，导致船舶柴油机排放成为很多沿江、沿海城市的主要污染来源^[2]。为此，国家也相继出台相关政策以限制过量的污染物排放，包括防治船舶与港口污染的具体目标和方法、沿海地区的具体控制要求以及沿河区域的具体燃料规格等^[3]。其中以柴油为动力的船舶每年向大气排放氮氧化物约650 万吨、硫氧化物约600万吨、颗粒物170万吨，可见氮氧化物是主要的排放污染物^[4]。因此，不管是对于人民的美好生活，还是响应国家的政策，柴油机排放氮氧化物处理问题是近几年的研究热点。

控制内燃机排放的方法可分为三个部分：柴油机机内净化，提升燃油品质，排气后处理（柴油机机外净化）^[5]，本文主要研究机外净化。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究目标

掌握催化剂协同低温等离子体技术去除氮氧化物目前最先进的技术方案以及其能达到的去除效果。探究得出催化剂协同低温等离子体技术遇到的瓶颈问题以及进一步发展的方向。

2.2 基本内容

3. 研究计划与安排

第1周：开始毕业设计的英译汉和初步的文献查阅工作；

第4周：完成英译汉、文献综述报告和开题报告；

第5-7周：结合毕业设计任务书要求，进行文献查阅和归纳分析；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 张王赞基，邱阿瑞，梁曦东等.电动机控制[m].北京:清华大学出版社,2003.

[2] 胡社来，沈飞翔，徐志刚等.我国船舶排放控制技术发展现状及展望[j].船海工程.2017(46):46-133,137.

[3] 方平，陈雄波，唐子君等.船舶柴油机大气污染物排放特性及控制技术研究现状[j].化工进展.2017,36(3):1067-1076.

[4]庞海龙，邓成林，姚广涛等.船用柴油机有害物排放控制技术[j].船舶工程.2011,33(1):21-32.

[5]常训，邓春阳，高静，缪海桃.柴油机尾气后处理技术的发[j].工程技术.2016：240.

[6] 顾林波.低温等离子体处理柴油机pm和no_x排放研究的文献综述[j].决策与信息.2016(33):217.

[7] 裴梅香，黄震，上官文峰，林赫.低温等离子体技术及其在柴油机排气处理中的应用[j].环境污染治理技术与设备.2004,5(5):56-60.