一、连续梁桥的优点：

简支梁桥由于构造简单，预制和安装方便，因而成为梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型，然而这种简支体系的梁桥随着跨径的增大，跨中的弯矩和截面尺寸也急剧增加。大量的工程实践表明，当钢筋混凝土简支梁跨径超过25m，或预应力混凝土简直梁跨径超过50m时，不但材料用量很高而不经济，而且架设重量很大造成施工困难。因此，对于较大跨径的梁式桥，为了降低材料指标和方便施工架设，宜采用能减小跨中弯矩和材料用量的其他体系梁桥。在钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥中，悬臂体系和连续体系与简支体系一起成为三种最古老的梁桥体系。

将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥，连续梁至少布置成两跨，一般布置成多跨一联。每联跨数越多，联长就越长，由温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；没脸跨数越少，联长就越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。为了充分发挥连续梁在高速行车中平顺的优点，现代伸缩缝及支座构造已经做了很大的改进，梁体连续长度1500m，伸缩缝伸缩长度1m已经成为可能。一般情况下，连续梁中间的墩上只需设置一个支座，而在相邻两联连续梁桥的桥墩处仍需设置两个支座。在跨越山谷的连续梁中，中间高墩也可采用双柱式墩，每柱上都设有支座，连续梁支点负弯矩尖峰可被削低。

在恒载作用下，连续梁由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减少，其弯矩图与相应跨境的悬臂梁桥相差不大，如果悬臂梁的悬臂长度恰好与连续梁玩具零点位置相对应，则连续梁弯矩图与悬臂弯矩图完全一致。然而在活载作用下，连续梁因主梁连续产生支点负弯矩对各跨跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布要比悬臂梁更合理。

连续梁在力学性能上优于简支梁桥和悬臂梁桥，其具有结构刚度大、桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、有利于高速行车等突出优点。虽然钢筋混凝土连续梁同悬臂梁一样，因在施工和使用上的相同缺陷，限制了它的使用，仅在城市高架和小半径弯桥中少量采用，一般跨境不超过25~30m，但是预应力混凝土连续梁的应用范围很广，常采用跨境达到了150m，在数据上仅次于简支梁桥。尤其是悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法等分段施工技术在连续梁桥中的应用，充分发挥了预应力技术的优点，使施工设备机械化和构件生产工厂化，从而提高了施工质量，减低了施工费用。

二、连续梁桥的缺点：

连续梁是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构附加内力，因此，对桥梁基础要求较高，通常宜采用良好的地基条件和沉降较小的基础形式。此外，初始预应力、混凝土收缩和徐变、结构温差作用等都会引起超静定结构影响力，不仅增加了设计计算的复杂程度，而且连续梁最终恒载内力的形成还依赖于不同的施工方法。

三、箱形截面梁的特点：
箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，并具有较T 形截面高的截面效率指标ρ，同时它的顶板和顶板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱形截面的整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行。一般来讲，单箱截面整体性好，施工方便，材料用量经济，抗扭刚度大，当桥面宽度不大时可以采用；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。双箱或多箱由于增加了腹板，刚度和强度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点。