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1. 研究目的与意义及国内外研究现状

近几年来，共享经济理念受到推崇，本着绿色出行、满足“最后一公里”出行需求的共享单车得到迅猛发展，已逐渐成为当代越来越重要的出行方式。市场一度拥有77家共享单车品牌, 累计投放单车数量达到2300万辆（见图1-1）, 运送170亿人次，最高日达7000万人次^[1]。但是，由于大众对公共物资的使用缺乏约束力、共享单车运营企业对共享单车缺乏监管，越来越多的“僵尸”单车、单车坟场相继出现。根据中国共享单车管理中“连续使用3年即强制报废”的规定，预计2019年共享单车行业将迎来新一轮报废高潮。其中，摩拜单车的报废比例或高达80%，ofo则更高。据中国青年网报道，目前市场上投放的共享单车报废之后, 将产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量^[2]。由废弃共享单车产生的环境问题正受到社会各界的关注和热议；另外，报废的共享单车如果不能被妥善回收处置，不仅会造成巨大的资源浪费，还会挤占城市公共空间。资本狂欢过后, 共享单车的处置回收问题逐渐暴露在大众面前。

在我国的共享单车企业中，大多数企业仅仅提供自行车租赁服务，在制造、运营和回收等环节没有贯彻绿色环保的理念。本文的研究价值在于面对目前“单车坟场”频频出现的窘境，从逆向物流的视角出发，构建可行的废弃共享单车逆向物流回收模式，以期缓解废弃共享单车的随意搁置而引起的单车资源的浪费、公共空间资源的占用和环境资源的恶化等问题，为绿色环保可持续的经济发展以及“绿水青山”的城市生态环境的建设提供参考。

国内外研究现状

一、国内研究现状

2. 研究的基本内容

本文从逆向物流的视角出发，分析国内外废弃机动车等物品逆向物流回收的研究现状；然后，在结合共享单车自身的产品特点以及行业现状分析废弃共享单车回收的特征，构建可行的废弃共享单车逆向物流回收模式；基于此，以江北新区范围内的废弃共享单车作为调查与研究对象，分析目前废弃共享单车逆向物流存在的问题，进而基于模糊层次综合评价法选择合适的逆向物流回收模式；最后，综合政府、企业、用户等不同相关主体的角度提出相应的管理策略与建议，以期能为经济的绿色发展、城市生态环境的建设提供参考。

本文的创新之处在于，将生产者延伸责任制引入了废弃共享单车的回收过程中，构建了由共享单车企业主导的，共享单车生产企业、回收处理企业以及用户等多方主体参与的废弃共享单车逆向物流层次化回收模式。在我国，生产者延伸责任制度并未得到有效的实施，现阶段由于大多数制造企业对于自身的延伸责任认识不到位，因此在生产过程中他们只考虑制造而并非回收等后期对产品的处理。本文在回收模式构建的过程中，立足于共享单车的生命周期，明确了各个主体的责任义务，为了废弃共享单车的有效回收与再制造利用，共享单车生产企业的延伸责任履行也是义不容辞的。

3. 实施方案、进度安排及预期效果

一、实行方案

① 通过查阅文献分析国内外共享单车及废弃机动车等逆向物流的研究现状，构建可行的废弃共享单车逆向物流回收模式，并构建评价模型对其进行评价；

② 以江北新区范围内的废弃共享单车为例，通过调查访谈分析目前废弃共享单车逆向物流存在的问题，选择合适的逆向物流回收模式；

4. 参考文献

[1] 中国信息通信研究院网: 《中国共享单车行业发展报告(2018)》, http://www.caict.ac.cn/sytj/201803/t20180314_172823.htm

[2] 许欣,张真. 共享单车迎来报废高潮,回收难题怎么破?[j]. 环境经济, 2018, (22): 52-55.

[3] 方智勇. 中国绿色物流发展的优劣势及路径分析[j]. 科技创业月刊, 2014, (11): 11-13.