摘 要

本文是对15800吨散货船进行生产设计。工作的重点是如何合理高效造船。在对青山船厂的实地考察后，按照产品特点及工艺要求，完成了本船的生产设计方案。主要内容包括：资料检索、外文翻译，主船体建造方案设计，主船体分段重量计算，外板展开绘制，分段船台安装程序设计，分段安装定位设计，主船体分段安装工时计算，安装进度日程设计，相关分段建造等。

关键词：散货船；生产设计；分段划分；重量计算；建造方案

Abstract

This paper is for 15800 T of bulk carrier manufacturing. The key point of the work is how to organize the shipbuilding reasonably and efficiently.After knowing the ship’s characteristics and technical requirements needed,together with the contractor works on the site inspection,I did the production design of this ship according to the assignment. The main contents included in the production design are as following：information retrieval,foreign language translation, the design of the main hull construction, the subsection calculation of the main hull weight, shell expansion drawing, design of subsection slipway installation process, design of subsection installation location,calculation of man-hour subsection installation main hull, the design of installation progress agenda, and the related section’s production.

Key Words：bulk carrier；production design；Sub-division；the weight calculation；Construction

目录

第1章 绪论 1

1.1 船舶生产设计的内容、目的及意义 1

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向 1

1.3 本次生产设计的主要内容 2

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件 3

2.1 生产设计对象的基本情况 3

2.2承造厂基本情况及生产能力 3

第3章 生产设计指导思想 4

第4章 船舶建造方案 5

4.1 船舶建造方案 5

4.2 选择船体建造方案时应考虑的因素 5

4.3 船体建造方案的综合评价 6

4.4 本船船体建造方案的选择 6

第5章 船体分段划分方案 10

5.1 船体分段划分的总体思想 10

5.1.1分段重量与尺寸 10

5.1.2生产负荷的均匀性 10

5.1.3船体结构强度合理性 10

5.1.4施工工艺的合理性 11

5.1.5 合理划分使材料消耗最小原则 11

5.2 本船船体分段划分方案说明 12

5.2.1 分段划分方案的确定 12

5.2.2底部分段 14

5.2.3甲板分段 14

5.2.4横舱壁分段 15

5.2.5机舱分段 15

5.2.6船艏分段 16

5.2.7船尾分段 17

5.2.8机舱分段 18

第6章 典型分段建造方法 22

6.1 分段建造方法 22

6.2 船体分段建造方案的选择原则 22

6.3 船艏区5100平台建造分段建造 23

6.3.1 5100平台分段的结构特征 23

6.3.2 分段建造方案的选择 24

6.3.3 5100平台分段建造方法 24

第7章 船台焊接工艺 26

7.1 上船台前的准备工作 26

7.1.1 分段上船台前的准备工作 26

7.1.2 临时支撑材料的准备 27

7.1.3 船台定位基准的建立 27

7.2 分段临时加强 27

7.3 船台吊装定位线 27

7.4 定位方法及接头形式 28

7.5 船台吊装方法 29

7.6 船台进度安排 29

7.7 密性试验 33

7.8下水前准备工作 33

第8章 生产设计总结 34

第9章 结束语 35

参考文献 37

第1章 绪论

1.1 船舶生产设计的内容、目的及意义

船舶在海上交通以及海洋勘探中扮演着重要的角色。一艘船舶的建成包括前期的总体设计(主尺度、线型、结构),中期的生产设计和后期的建造工作。早期船舶的建造是在船台上将零件组装起来的"整体散装法",这种方法组织生产效率低,船体、舾装、涂装分离,不确定因素很多。随着技术的进步，现在的船舶生产设计的过程可以简单概括说是在二维层面完成“模拟造船”的过程。具体内容如下：在详细设计的基础上,按照当前科学效率管理的要求,以承造厂的实际技术水平和加工生产能力为依据,以合理的船舶建造方针为指导,以建造高质量和提高经济效益为目的,按分段和施工区域设绘工作图和各种管理数据的生产图表,用以指导和组织承造厂各部门进行均衡的有节奏的生产。生产设计是完成一条船建造的核心工作，更是船厂工作的重点，深化造船生产设计,必将给造船企业带来工作效率的提升，提高船厂的核心竞争力，在金融危机的大环境下顽强生存！

本次毕业设计的主要目的及意义如下：

（1）利用本科所学的船舶及工艺学知识，对造船的整体流程有全面学习了解，根据船舶的主尺寸和船型特征，结合规范并制定出对承造厂青山船厂最合适的15800吨散货船的生产设计方案。

（2）提供造船生产所必需的表格和文件，并要求其能直接、有效的指导整个造船生产过程。

（3）明白整个造船过程中的限制因素（劳动力，生产设备，生产车间，器材等，并将这些因素通过统筹兼顾的方法完成协调和优化。

（4）应用先进的工艺和高新技术到船厂生产中去，以缩短总工时，提高建造效率。

（5）有利于船舶建造，船舶质量和生产过程的安全性实现全面管理。

（6）根据所学的知识，尽量设计出符合实际造船的生产设计，解决设计和实际生产 的矛盾，完成所学知识从课本上来，到实际工作中去的目标。

（7）通过设计的过程巩固知识，提出自己独特的想法，了解更多关于实际生产的情况， 培养自己的团体意识和个人创新能力。

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向

我国在软件应用上，国内Tribon比较流行，这也是目前大多数东亚船厂和设计单位使用的软件，韩国在使用该软件方面比较成熟，还有许多相关的二次开发。沪东用的是自主开发的东欣软件EFSPD和EFSHM。NAPA是专用的船舶设计软件，其在型线设计方面的功能非常强大，可以用来进行型线设计方面的计算。目前国内用NAPA的还不是很多。三维生产设计系统能够大大减少建造一艘船的时间,降低生产成本,提高船厂的竞争力，在很多先进的研究所和船厂拥有很高的普及率。