1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1研究背景

改革开放以来，中国经济得到了快速增长，国民收入持续增加，人民生活水平得到不断提高。截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。车辆极大地方便了人们的出行，但是也带来了一系列的社会问题，其中交通安全事故频发，令人深思。

1979 年美国率先公布并实施ncap体系,即新车评价规范，随后汽车安全性越来越被消费者重视，成为消费者选购汽车的重要评判标准。随着汽车技术的不断成熟，各国相继制定自己的ncap评价标准，其中包括我国的c-ncap体系。目前人们研究汽车被动安全性的方法主要有实车碰撞实验和计算机模拟仿真。相比于实车碰撞实验存在实验成本高、实验周期长、重复性差的特点，基于有限元方法的计算机仿真方法在汽车的前期设计开发中有着极其重要的意义。

正面碰撞在交通事故中最为常见，发生率高达 49%，因而对汽车正面碰撞的研究有着重大意义。前纵梁作为正碰时主要的变形吸能部件，其性能对正碰事故中车辆安全性能的影响极为关键，因此，前纵梁的研究一直都是车辆正面碰撞被动安全研究中最重要的课题之一。一方面需要充分考虑结构的安全性，在碰撞中能吸收尽可能多的能量；另一方面，随着人们环保意识的提升，各国二氧化碳排放量和节能法规的日趋严格，轻量化在设计中也是不可忽视的目标。在前纵梁的设计中，厚度优化是一种简单可行的方法。本文基于建立的正碰模型对前纵梁内、外板的厚度进行了优化设计。

2. 研究的基本内容与方案

2.1.研究的基本内容

研究的基本内容包括详细汽车正面碰撞仿真模型建立步骤；

对模型仿真结果进行分析，包括：能量变化曲线、变形云图、加速度计曲线图等；

并探究汽车前纵梁内、外板厚度对汽车正面碰撞安全性的影响；

3. 研究计划与安排

第1-4周：完成开题报告的撰写，明确论文的题目、主要研究内容；

第5-7周：外文文献的阅读及翻译，明确技术方案，归还毕设论文结构；

第8-10周：建立汽车正面碰撞有限元仿真模型；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 莫易敏, 沈鹏, 徐东辉. 基于bb-mopso算法的微型车前纵梁优化[j]. 机械设计与制造, 2017(9).

[2] 包晓亮. 汽车正面碰撞安全性仿真研究[d]. 东北大学, 2012.

[3] 王静. 汽车正面碰撞仿真与抗撞性分析研究[d]. 东北大学, 2009.