摘 要

本文介绍了扬帆集团舟山船厂的生产条件及78000PCTC滚装船的基本情况；按照生产设计的基本过程，对78000PCTC滚装船船艏进行了生产设计，包括重量计算、主船体建造方案选择、主船体分段划分方案、船艏区立体分段生产设计；以船艏区立体分段生产设计为例，介绍了使用Tribon软件进行三维建模及组立图出图的基本过程。

关键词：散货船；生产设计；舟山船厂；Tribon

Abstract

This paper first provided a brief introduction about the capacities of Zhou Shan Shipyard and fundamental characteristics of 7800PCTC RO-RO ship. Secondly, it focused on the production design of the main elements of the 7800PCTC RO-RO ship，including weight calculation, determining the overall construction and division plans, , and division plans for segment of the bow. Taking the production design for segment of bow as a example, this paper introduced how to build Three-dimensional models and draw segments plans by Tribon at last.

Key Words：bulk carrier；production design；Zhou Shan Shipyard；Tribon

目 录

第1章 绪论 3

1.1 选题背景 4

1.2 本文研究的主要内容和方法 4

第2章 毕业设计任务书分析 5

2.1 任务书分析 5

2.2 毕业设计指导思想 5

第3章 承造厂生产条件及设计产品概述 6

3.1 生产设计对象的基本情况描述 6

3.1.1 船舶用途 6

3.1.2 船舶主尺度 6

3.1.3 船舶结构特征 7

3.2 承造厂的基本情况描述 9

3.2.1 承造厂概述 9

3.2.2 承造厂主要设施、设备及性能指标 9

第4章 主船体建造方案 11

4.1 主船体建造方案及选择原则 12

4.1.1 建造方案概述 12

4.1.2 建造方案选择原则和应考虑的要素 12

4.2 船体建造方案初步确定 13

第5章 分段划分方案 15

5.1 分段划分原则 15

5.2分段划分方案 16

5.2.1艏部区域 16

5.2.2尾部区域 16

5.2.3机舱区域 17

5.2.4双层底区域 17

5.2.5货舱舷侧区域 17

5.2.6甲板总段划分 18

5.3分段重量计算..................................................................................................18

第6章 船台安装工艺及工时计算 19

6.1船台总装的准备工作 19

6.1.1 船台上的准备工作 19

6.1.2 船体上的准备工作 19

6.2 船台精度控制 20

6.2.1 影响船体结构余量的因素 20

6.2.2 船台余量布置 20

6.3 船台吊装顺序 21

6.4 船台工时计算 21

第7章 E03P生产设计 22

7.1 Tribon简介与应用 23

7.1.1 Tribon软件概述 23

7.1.2 Tribon编码规则 23

7.2 Tribon 建模 26

7.3 E03P建造方案 28

7.4 精度要求 29

7.5 组立图出图 30

参考文献 32

致谢 34

附录

第1章 绪论

1.1 选题背景

自从上世纪60年代后期开始，世界上相继诞生了第一艘集装箱船、第一艘液化天然气（LNG）运输船以及第一艘汽车专用运输船，世界航运市场开始逐步追求更加专业化的船舶运输。这三种船型中，尽管商品汽车运输船的新订单增加缓慢，但船东仍为这种不具有吸引力但高度专业化的船型制定了一个高科技的发展方向。

汽车滚装运输船(简称汽车运输船),指专门用于运输成品小型轿车为主、兼运商务车或大型车辆的纯汽车运输船。汽车滚装船的生产设计与其他船型也是存在着很大的不同，随着该船型这30多年来的发展，他的设计理念，生产模式以及制造规范也在不断地发展。

考虑到汽车运输船的货物是可以通过自身行驶上船和下船的汽车，因此舷侧坡道、舱内支柱分布、舱内斜坡道、照明、涂装颜色等等船舶整体设计都需要有周全的理论设计和丰富的生产经验作为技术支持。

 设计汽车运输船时,首先要根据营运需求和港口条件,了解和明确船长、船宽、吃水、净高、载重吨和总吨以及安装舷侧坡道后的岸壁占用长度等要素,然后再决定船型。例如,在日 本,全长超过200m的船舶被定义为“超大型船舶” 。超大型船舶进入日本港时除需要事先联系外,还受到进港、开航时间等限制。因此,特别注重准点的日本船公司将船长限于200 m以下作为绝对条件。在某些情况下,为满足净高限制,罗经甲板上必须选用可倒式雷达桅。

 汽车运输船要求多装车,就需要有足够的装载面积。因此船的尺度比较大,装车的层数 也比较多,为了满足装多种车型的要求,对每层的净高也要求尽可能高。然而汽车的容积重量比相对散货和液货来说要小得多,又不需要很大的排水量,所以一般吃水小而重心高,对稳 性不利。这种船型对吃水要求特别严格,为了满足吃水限制、净高的限制以及船舶稳性要求,设计人员必须详细计算,以求做到平吃水。在满载的情况下,要保证三者都满足,就需要尽量 减少排水量以提高船舶稳性。

 我国汽车工业从1953年兴建第一汽车制造厂开始到目前已有近70年得历史，经过这么多年的发展，我国基本建成了一汽集团，东风汽车公司，上海汽车工业总公司等企业集团。从近几年过年汽车销售情况来看，汽车市场需求旺盛，尤其是这两年得汽车销售量增幅都超过10%。个人购车比例逐年增加，成为整个汽车市场的一大亮点。汽车生产和销售规模的日益扩大对国内商品汽车的运输产生了巨大的需求。汽车滚装船作为一种运输汽车的专业船舶，以其运输批量大和运费低廉等优势，日益收到人们的重视。同时，国外的汽车运输船经营人纷纷来抢滩我国汽车运输市场，例如，威廉臣公司早已介入我国进出口汽车运输;礼诺航运已与中远建立合作关系，准备展开我国进出口汽车及国内沿海汽车运输。因此，尽快发展我国的汽车滚装船刻不容缓。

 目前，我国的商品汽车运输主要是采用公路运输，水路运输最少。随着我国汽车生产量和销售量的大幅度提高，公路运输优势势必难以满足大批量的运输要求，而且公路运输还存在着运输费用相对较高的缺点。因此，汽车滚装运输以其专业性强，运输批量大，运费低，无污染等优势，逐渐脱颖而出，吸引了众多汽车生产商和水运企业的目光。需求和供给的相互呼应必将促进汽车滚装运输成为未来最有发展潜力的商品汽车运输方式。

1.2本文研究的主要内容和方法

密切结合承造厂生产实际并深入调研，以7800车位汽车运输船主船体为对象，在充分查阅中外相关资料，全面细致地读识相关船体图纸及资料，熟识造船相关规范和标准的基础上，学习并应用TRIBON等造船集成制造系统软件，综合利用大学四年所学知识，独立进行主船体总体生产设计和选题指定船体区域的船体分段生产设计。