文 献 综 述 一、连续梁桥特点 将简支梁梁体在支点上连接形成连续梁，连续梁桥可以做成两跨或三跨一联，也可以做成多跨一联。

每联跨数太多，联长就要加大，受温度变化及砼收缩影响产生的位移就很大，使得伸缩缝及活动支座的构造复杂化；联长太短，则伸缩缝数目增加，不利于高速行驶。

为了充分发挥连续梁桥在高速行车中平顺的优点，现代伸缩缝和支座构造已经有了极大改进，梁体长1500m、伸缩缝伸缩1米已经成为可能。

一般情况下，连续梁桥中间墩上一般只需设置一个支座，因此连续梁桥可以大大减少支座的数目，而在相邻两联连续梁的桥墩处仍需设置两个支座。

在跨越山谷的连续梁中，中间高墩也可以采用双柱（壁）式墩，每个上面都设有支座，这样连续梁支点负弯矩尖峰可被削弱。

钢筋混凝土连续梁桥同悬臂梁桥一样，因在施工上和使用上有前述缺点，仅在城市高架桥、小半径弯桥中有少量应用。

而预应力混凝土连续梁的应用却非常广泛，尤其是悬臂施工，法、顶推法、逐跨施工法在连续梁桥中的应用,这种充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化，从而提高了施工质量,降低了施工费用。

连续梁的突出优点是结构刚度大，变形小动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。

然而应指出的是,预应力混凝土连续梁设计中的一个特点是，必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和，也即按弯矩变化幅值布置预应力束筋。

在公路桥上,因恒载弯矩占总弯矩的比例较大，实际上支点控制设计的是负弯矩,跨中控制设计的是正弯矩。