文 献 综 述 一、引言 随着电池技术的不断突破和电动汽车技术进一步发展，其推广使用已成为一种趋势，并受到了各国政府、制造商以及能源企业的广泛关注。

电动汽车随机接入配电网进行充放电，这将会给配电网和变压器造成一定压力，未来电动汽车大规模的使用也将对电力系统的规划运行产生不可忽视的影响。

如何建立有效的电动汽车充电负荷模型、进行电动汽车大规模使用对配电网运行的影响分析及其充放电控制策略研究，已成为人们关注的研究热点。

二、正文 2.1 电动汽车负荷描述 电动汽车电池充放电行为具有不确定性，受起始充电时刻、车主的出行规律和使用习惯、充电电价、电动车渗透率、充电电池的荷电状态、充电设施的基础建设和充电控制方式等影响。

电动汽车初始荷电状态（State of Charge，SoC）要考虑相邻 2 次充电间车主的驾驶习惯以及工作日和节假日的区别。

虽然这些不确定性给建立合理、有效的电动汽车充放电模型带来了困难，但是大量电动汽车集群的行为特征具有一定的概率特性，可以采用 Monte Carlo模拟法近似计算出预计值。

用户的出行习惯和使用习惯使得充电负荷呈现一定的分散性，目前电力系统对于电动汽车用户的充电行为不能直接加以干涉，只能通过制定峰谷电价、实时电价等途径对用户行为加以引导，让车主选择在电价低谷时充电。

文献 [1] 总结分析出电动汽车的起始充电时刻的概率和初始 SoC 的概率共同决定了电动汽车充电功率需求的发生概率。

2.1.1 电动汽车充放电特性 电动汽车负荷具有随机性的特点，因此探讨其充放电特性是必要的。

电动汽车电池有常规充电、快速充电和机械充电 3 种充电模式。