地铁10号线沉降监测与数据处理 1．课题综述 选地铁作为一种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤、堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全、便捷、舒适、清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。

地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施一样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂、隧道狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降，一定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过一定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境(公路地表、附近建筑物、地下市政管线等)产生沉降、位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。

因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。

本文以南京地铁十号线为例，做出监测方案以及数据处理，当监测值超过报警值时，需要采取行动，保护地铁结构安全。

2. 地铁沉降监测方案设计 地铁变形监测方案设计，主要包括基准点网设计，监测点布设，观测仪器，监测软件的选取，测回数，观测周期数和周期观测时段长的确定等。

此外，基准点网平差和基准点稳定性检查，变形分析，报表设计和监测报告提交等也是地铁变形监测的重要内容。

2.1 基准点网设计和数据处理 江南江北通过地铁隧道连接为整体网进行平差。

沉降监测基准网按《国家一，二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）一等水准网的技术要求进行。

基准网平差采用严密平差的方法，按距离倒数定权。

平差由武汉测绘科技大学开发的COSA系统自动进行水准测量闭合差计算 2.2作业方案设计 2.2.1隧道变形监测 地铁隧道上每隔若干米要布设一个监测断面，一般在每个断面上布设4个监测点，上下左右各布设一点，其上设置棱镜。