文 献 综 述

随着时代的发展，地铁已经成为绝大多数人出行的首选。伴随着给人们带来方便的同时同样也给我们这些”安全保卫者”带来了压力和动力。地铁站的安全影响因素极多，由于篇幅限制本次毕业设计我将以《某地铁站区间隧道安全消防设计》为题，设计出符合《GB 50157-2003，地铁设计规范》、《JGJ 141-2004，通风管道技术规程》、《GB50016#8212;2006，建筑设计防火规范》、《GB 50116-98，火灾自动报警系统设计规范》、《GB 50084#8212;2001，自动喷水灭火系统设计规范等国家安全设计规范《GB50157#8212;2003，地铁设计规范》等规范法规的地铁隧道。

赵国凌《防排烟工程》[1]中指出防排烟工程设计的根本任务在于：”如何最大程度地减少火灾时烟气的生成量如何是火灾时产生的烟气迅速排除，从而有效地防止烟气从着火区向非着火区蔓延扩散，特别是防止烟气侵入作为疏散通道的走廊，楼梯间及其前室，以确保有一个安全的疏散通道和安全疏散所需时间”。 指出地下隧道消防设计的重点是隧道的防排烟设计。

苏立勇《地铁车站防排烟系统设计刍议》[2]中指出”地铁车站内部管理人员较少，管理人员对地铁内部地形熟悉，火灾时不会出现混乱的情况，容易疏散。单个房间面积较小，可燃物较少，应以密封方言为主，除极个别情况外，可以仅在其内走道设置机械排烟设施，以简化系统，降低造价，并提高系统可靠性”。

王彦华《地铁车站气动防排烟系统设计》[3]中指出地铁的防排烟系统地铁的车站及地下区间隧道都设置了防排烟系统，为区间服务的防排烟设备主要设置在了车站两端的隧道风机房。当车站或区间发生火灾事故时,通风空调系统将迅速转换至防排烟模式,相关防排烟设备将启动运行,组织排除烟气,以保障乘客及工作人员安全疏散。

祝岚，王奕然，肖泽南《地铁公共区及隧道防排烟系统研究》[4]中指出计算机模拟的方法应用于地铁工程设计中，一方面可以方便的验证设计方案的合理性，提高设计工作效率；另一方面可以为系统配置方案及运行模式的优化提供参考依据，与工程设计形成良好的互动。

《GB 50157-2003，地铁设计规范》[5]中规定21.8.1控制中心应设置火(防)灾自动报警、环境与设备监控、火灾事故广播、气体灭火、水消防、防排烟等消防系统。21.8.2控制中心应设置消防控制室。1.8.3控制中心宜根据需要设置闭路电视监视系统和安保门禁系统等保安系统；对各分区出入口、房间和主要通道进行监视和自动录像。21.8.4控制中心宜设置保安值班室。保安值班室宜与消防控制室合并设置。21.8.5控制中心给排水系统和消防设施由给水、排水、水消防，以及配置的灭火器与自动灭火等系统组成。给排水系统宜尽量利用城市既有设施。各系统的设计应符合现行规范的规定。

万礼传《地铁消防中排烟量的分析计算》[6]中指出地铁是深埋在地下的极为复杂的系统工程,与其他地面工程相比,具有以下特点:地铁建筑结构复杂狭长,出入口少,通道狭窄；环境密闭,通风照明条件差；地铁又是一个复杂的联动体系,地下各种机械电气设备种类多,数量大;车辆运行,设备运转,人员办公生活用电量大；同时地铁还是一个人员紧密的公共场所，所以消防安全是很重要的。

《JGJ 141-2004通风管道技术规程》[7]作为国家建设部下达的行业标准指出1.0.1为了规范风管的制作、安装、检验和试验方法,做到安全适用、技术先进、经济合理、方便施工，确保工程质量，制定本规程。1.0.2本规程适用于新建、扩建与改建的工业与民用建筑的通风与空调工程用金属或非金属管道(简称风管)的制作与安装。1.0.3风管制作与安装的技术与质量要求，除应符合本规程外，还应符合国家现行有关强制性标准的规定。

梅宁《地铁车站站台层防排烟设计分析》[8]中指出地铁车站站厅层的防排烟设计可参照《建规》进行设计,但站台层的防排烟除了面积指标外,需”应保证站厅层到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流”,这一需求对系统的整体设计带来更高的要求。本文通过对火灾时排烟效果的模拟计算,分析地下车站站台层火灾的特点,提出了一些看法。