文 献 综 述 1. 本课题的背景及意义 盾构机是一种采用盾构法的隧道掘进机。

盾构机的施工方法是在掘进机掘进的同时铺设隧道之”盾”（指支撑性管片），进而达到施工的目的，它与传统的隧道施工方法有着明显的区别[1]。

从盾构机的结构本身来看，它拥有一个可以移动的钢结构外壳,我们通常称之为盾壳，内装有用于开挖、排土、拼装和推进等机械装置,可以进行开挖、支护、衬砌等多种作业的一体化施工,被广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程建设中，而作为盾构机中最为重要的部分，盾构的主轴承承担着传动掘进的重要功能[2][3]。

盾构机主轴承在工作中受力复杂,通常在重载、变载条件下工作,要承受轴向力、径向力、倾覆力矩等联合载荷。

目前,在欧美等工业发达国家使用盾构进行施工的城市隧道工程已占90%以上。

近年来，随着我国城市发展越来越快，土地变得越来越紧缺，开发地下空间，开凿穿山隧道，建造地铁和高速铁路，成为了国家的必然选择[4]。

作为国家发展的重要保证，盾构机主轴承几乎全部依赖进口，但是国外进口主轴承价格高，而国产轴承质量难以保证，其归根结底的原因是因为盾构机主轴承试验台方面研究的缺失，因此，设计合格的盾构机主轴承实验台具有十分重要的意义[5]。

图一土压平衡盾构机 2.课题国内外研究现状 2．1盾构机主轴承的研究 2.1．1国外盾构机主轴承发展现状 盾构机的主轴承，实际上便是回转支承，又称作转盘轴承，由于盾构机主轴承这种用于特定场合的特大轴承，其尺寸参数通常没有标准可言[6][7]。

目前德国的海瑞克公司研发了的AVN250-1200产品系列,其直径从250mm到700mm不等,规格多达十余种。

但总体而言,该领域技术当数日本小松公司最为先进,开发了直径从0.15m到2.95m不等的数十种产品，其中直径0.15m的微型盾构是迄今为止世界上最小的该种产品。