1 、国外研究现状

在双质量飞轮技术上，国外要领先于国内，早在1985年德国宝马汽车公司就研制出双质量飞轮减振器系统，发现其减振降噪效果较为明显，一开始使用无润滑减振，磨损较为严重。1987年开始使用油脂润滑的双质量飞轮，大大延长了其使用寿命，1989年研制出了带弧形弹簧的双质量飞轮，解决了共振的问题，降低了成本。1995 年开发了折叠的质量体增加首飞轮的惯性矩。这些集中力量解决的细节导致双质量飞轮的急剧增长。从此双质量飞轮得到了广泛的应用。

目前国外的一些高级轿车已经使用双质量飞轮技术了，像奥迪、保时捷等都使用了双质量飞轮减振系统。

正因为国外双质量飞轮技术发展得早，再加上计算机技术的快速发展与应用，早在上个世纪八十年代，国外就己经出现了计算机测控的材料试验机，并形成系列产品，像日本岛津公司的AG一A系列，美国MTS公司的Alpha系列，英国INSTRON公司的histran800系列等，从而实现了材料试验机的自动化、智能化，大大降低了人工的劳动，节约了人工成本，提高了试验效率，扩大了试验范围，并大幅度提高了试验精度。目前，国外已经普遍采用计算机控制试验机，其技术结构方面也越来越趋向于数字化和智能化。

由提供数据向提供方法和结果的方向发展;产品结构方面，技术密集型逐步被高技术密集型取代。总之，现代试验机产品己实现了计算机化、自动化、数字化、智能化、节能化、微型化和超大型化。试验机今后的主要发展趋势是对现有的高技木密集型产品的开发和发展，充分利用新材料，广泛应用机械手和机器人技术以及现代化的通讯技术。

2、 国内研究现状

国内双质量飞轮技术研究虽然起步晚于国外，同样也成功成功开发一种性能优良的双质量飞轮，但是由于涉及到汽车的动力传动系统，而且这是一项非常复杂的工作，因此并没有广泛的运用到汽车上，也正是因为如此，双质量飞轮才只在国内的一些大的汽车公司得到应用，如上汽，一汽，奇瑞，且大都是从国外进口的。

国内双质量飞轮的研究大都停留在理论阶段，但也取得了一定的成就。清华大学吕振华教授、陈涛和吉林大学刘圣田在产品结构和设计计算进行了大量的工作，他们的工作基本上解决了双质量飞轮的理论问题。吕振华，吉林大学的李峥对双质量飞轮的结构设计、加工制造方法等进行了研究。中科技大学唐新蓬教授和三环离合器有限公司在弧形弹簧的设计和仿真也进行了专门的研究，取得了一定成果。

我国疲劳试验研究一开始只用在高端重要部门，比如航天航空事业，很少用于一般的机械方面，但是随着科技的发展以及看到国外的发展，国内疲劳试验研究的深度和广度开始在不断扩大，国内科研人员加强了对疲劳试验研究的重视，我国己经有很多高等院校、科研单位进行了有关疲劳设计的工作，在疲劳试验数据处理方面取得了一定成绩，有的工作已经达到了世界水平。

同时在其他相关方面也开始了一些研究设计，包括典型零部件的基础疲劳、腐蚀疲劳、低周疲劳、疲劳强度、和表面强化等方面，尤其是最近几十年，科研单位开展了一系列的试验研究工作，目前国内部分院校已经在此领域有了一定的深入研究，并取得了一定的研究成果。