1.1研究的目的

在我国，大约有70%的高速公路重大交通事故是与汽车爆胎直接相关的，其中大部分的爆胎事故是由于轮胎压不足时超负荷工作，而小部分是由于轮胎压过高直接引起爆胎，这些爆胎事故都是突然发生的，因此我们需要运用现代检测技术来实时检测轮胎压力。轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）是一种轮胎气压实时监测系统，利用传感器获取汽车轮胎压力、温度等重要信息，最后将这些信息显示给汽车驾乘人员，并在轮胎温度过高、快速漏气、欠压、过压、传感器异常的情况下通过蜂鸣器和显示器进行双重报警，从而保障人员的安全。

1.2国内外研究现状

纵观国外，美国是全球范围内最早立法将轮胎压力检测系统列为汽车标准配置的国家，2003年11月，美国公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了新版汽车安全技术法规，要求2007年9月1日以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4 536 kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统；欧盟ECE R64法规要求，所有欧盟认证的最大总质量小于3 500 kg的M1类和N1类车辆从2012年11月1日必须安装轮胎压力检测系统系统，2014年11月1日强制实行；韩国法规要求3.5 t以下的乘用车从2013年1月1日起新车型强制安装轮胎压力检测系统，到2014年6月30日起所有车型强制安装；我国台湾地区也明确要求从2013年11月1日起，M1和N1类新车型强制安装轮胎压力检测系统；而伊朗也在2015年出台了强制性国家标准并实行。对于我国而言，在2000年前后通过引进技术的方式对轮胎压力检测系统进行了生产，后来就迎来了一波有关轮胎压力检测系统研发生产高潮。到了2011年国家标准管理委员会发布了“基于胎压监测模块的汽车轮胎压力检测系统”的国家标准，即GB／T26149－2010，属于推荐性国家标准，目前并没有出台强制性法规，据有关资料显示，目前全国汽车标准化技术委员会已经起草了轮胎压力检测系统强制性标准征求意见稿，轮胎压力检测系统强标正式稿预计会在2015年８月份出台，世界上大部分国家出台的轮胎压力检测系统强标都具有强制安装要求，与其他国家不同的是，我国强标首先是技术强标，并不要求车辆必须安装轮胎压力检测系统，但在未来的研究发展中，会越来越普及汽车装配轮胎压力检测系统。现如今轮胎压力检测系统技术发展相对来说比较成熟，目前主要分为间接式和直接式两大类:

（1）间接式轮胎压力检测系统

间接式轮胎压力检测系统通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测轮胎压力的目的。当轮胎压力降低时，该车轮的转动半径减小，车速发生变化，送种变化即可用于触发预警系统向驾乘者发出警告。这种方式监测到的轮胎压力数据精确度较差，并且属于事后被动型，不具备主动安全防范的作用。

（2）直接式轮胎压力检测系统

早期的直接式轮胎压力检测系统是将机械式气阀装置安装在轮胎气口嘴上，原理主要是通过装置一个气阀部件，内部采用气流通道报警的方式，在轮胎气压降低时，气阀内部的气压也随之降低，导致被挤压的弹黃片逐渐恢复扩张，接触弹箸片的阀体内部装置发生位移，阀体内部气流通道打开，导致固定在阀体内部的卿趴发出报警声。送种方式构造比较简单，价格也很便宜。但是精确度和可靠性太差，同时在汽车高速行驶中几乎无法听到报警声，这种机械式轮胎压力检测系统逐渐被淘汰。

目前直接式轮胎压力检测系统是通过安装在每一个轮胎内的压力传感器来直接测量轮胎的气压，然后通过无线发射器将各轮胎的气压数据直接发送到中央处理器上，并将监测到的各轮胎气压进行显示和监视，有些还能同时将轮胎的温度一起显示出来，当胎压太高、太低或有渗漏时，系统会自动报警，这种直接式轮胎压力检测系统可适用于各厂牌的轮胎，是当前的主流技术。

直接式轮胎压力检测系统又包括外置式胎压监测装置和内置式胎压监测装置。外置式胎压监测装置由4个直接安装在轮胎气门嘴上的压力传感器、安装在点烟器上的无线接收器、电源和压力传感器防盗装置组成，只要车辆一启动，轮胎压力就会显示在无线接收器上，安装方便，是汽车后市场的主要后装设备，但是此类胎压监测装置只有在车辆启动时显示一次轮胎的胎压值，而在车辆行驶中是无法实时显示轮胎胎压值的，因此其不能对行驶中的轮胎状况进行监测预警。