摘 要

半刚性基层与沥青路面的组合结构成为国内主流的路面设计与建设模式，有着非常广泛的应用领域，但是该路面形式存在的反射裂缝问题严重影响路面使用寿命，如何解决反射裂缝成为公路研究中的重点问题。大粒径水泥稳定碎石基层在减缓反射裂缝的措施中表现出了优秀的抗裂性能，而现阶段对大粒径水泥稳定碎石基层的研究还不成熟，对配合比的设计还不明确，针对这一问题，本文主要通过水泥和集料的基本性能试验，提出了配合比的设计方案并进行了室内试验，在室内试验过程中提出了试件的制备方法，为后续此类型试验试件的制备提供了思路，研究结果表明按本文设计的配合比所制作的试件通过室内试验后表现出了比传统水泥更加优良的抗裂性能，证明本文中所提出的配合比是具有可行性的。

关键字：大粒径；基本性能试验；配合比；抗裂性

Abstract

The composite structure of semi-rigid base and asphalt pavement, as the most common pavement form in China, has been widely used. However, the reflective crack problem in this pavement form seriously affects the pavement service life. How to solve the reflective crack has become a key problem in highway research. Large particle size of cement stabilized gravel base in measures to slow the progress of the reflection crack shows excellent crack resistance, and present the study of large particle size of cement stabilized gravel base is not yet mature, the mixture ratio design is not clear, in order to solve this problem, this paper mainly based on the basic properties of the cement and aggregate test, puts forward the design of mixture ratio and the indoor test, put forward in the process of laboratory test specimen preparation methods, types of test specimen preparation for subsequent times provides a train of thought, The results show that the sample made according to the mix ratio designed in this paper has better crack resistance than traditional cement after passing the laboratory test, which proves that the mix ratio proposed in this paper is feasible.

Key Words：Large particle size；Basic performance test；mix proportion；Crack resistan

目录

第1章 绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.2国内外研究现状 3

1.2.1沥青路面反射裂缝形成的原因 3

1.2.2反射裂缝的减缓措施 4

1.2.3国内外对填充式大粒径水泥稳定碎石基层的研究现状 5

1.3本文的研究内容和技术路线 8

1.3.1研究内容 8

1.3.2技术路线 9

第2章水泥试验和集料基本性能试验 10

2.1水泥试验 10

2.1.1水泥细度检验 10

2.1.2水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性试验 12

2.1.3水泥抗折强度和抗压强度试验 17

2.2集料基本性能试验 19

2.2.1大粒径碎石规格要求 19

2.2.2粗集料技术要求 20

2.2.3细集料技术要求 28

2.2.4填充料级配范围 35

2.3本章小结 35

第3章 混合料的配合比设计 36

3.1混合料组成 36

3.2填充料和嵌缝料设计 36

3.2.1填充料和嵌缝料设计要求 36

3.2.2填充料配合比设计 36

3.2.3嵌缝料配合比设计 38

3.3本章小结 40

第4章试件室内试验 41

4.1试件制备 41

4.1.1确定试件尺寸 41

4.1.2试件成型 42

4.2试验结果分析 47

4.3本章小结 49

第5章 研究成果及展望 50

5.1研究成果 50

5.2研究展望 50

参考文献 51

致谢 52

绪论

1.1研究背景及意义

最近几年，为了更好的满足交通量快速增长的发展趋势，已经在国内建设很多的高级别道路。^[1]中国公路事业的飞速发展重点展现在如下所述领域，分别是持续增多通车里程方面，持续拓展道路交通网规模方面，快速增加高速公路里程方面，不断完善高速公路网络体系方面，持续加大公路网络密度方面，强化通达能力方面，增强道路技术级别与路面情况方面，显著优化农村交通环境方面，不断增加公路总里程数与公路桥梁总量方面，增加公路养护绿化里程占比量方面以及公路养护观念与能力方面等升^[2]。

自上世纪90年代开始，中国公路进入了黄金发展期，各地为修建公路都进行了很大的投资，公路项目如雨后春笋，发展速度令世界惊叹，中国公路建设进入了最具有活力的时期。公路建设之所以发展得如此迅速，是因为它是我国发展过程中的必经之路，随着现代工业和城市发展步伐的不断加快，有着大量工厂和人口的城市，交通压力不断加大，因此公路建设就从城市开始了，除此之外，汽车行业的快速发展，也成为了公路建设中的催化剂，汽车如今作为人们出行最常用的交通工具，也需要公路等基础设施的支持。我国公路建设仅用了三十多年就走完了发达国家半个多世纪的发展历程，这不仅仅是我国经济发展下的大势所趋，也离不开国家政策的支持。在1984年建设国内首条高速公路，即沈大高速公路，在1992年我国已经创“建五纵七横”国道主干线设计方案，形成了我国最初的交通网，将首都与各省的省会城市连接了起来，贯通了200多个城市，覆盖了6亿左右的人口，成为中国公路建设领域中的重大成果。到2019年，我国公路总里程为484.65万公里，高速公路总里程为14.26万公里，位居全球首位，在新中国创立初始发展阶段国内几乎没有公路，当时只有8.08万公里的行车道路，在2018年底，中国公路总里程量为484.65万公里，国内农村公路总里程已经高于404万公里，规划具备建设条件的乡镇与建制村等要全面实现覆盖硬化路建设目标。