1. 研究目的与意义（文献综述）

我国冻土分布辽阔，多年冻土和季节冻土的累计分布面积高达7.29×106km2（占国土面积的76.3％），现有一半以上的铁路干线均位于冻土区。随着严寒地区高速铁路建设进入快速发展时期，路基冻胀变形成为寒区高速铁路建设和运营管理中急需解决的重大工程问题。路基冻胀变形一方面破坏钢轨整体平顺性，威胁行车安全、舒适性，另一方面会造成轨下结构的伤损，影响轨道结构的服役寿命。随着青藏铁路的建设以及我国在东北等严寒地带的铁路发展与建设的进行，对路基的温度控制等问题就愈显重要，因此，开展路基基础防冻的研究具有重要的实际意义和工程应用价值。

在国内外温度对冻土路基的力学特征影响方面的研究已经取得了卓越的成果。中铁十六局集团公司盛治水等结合工程实际提出了多年冻土地段片石通风路堤施工技术设计片石通风路基，片石材料孔隙率大,空气可在其中自由流动或受追流动。片石路堤内以较大的空隙和较强的自由对流使得冬夏冷热空气由于空气密度等差异而不断发生冷量交换和热量屏蔽,降低路堤堤身和基底冻土温度,延缓多年冻土地基融化速率,保证路基本体稳定。哈尔滨地铁集团有限公的祁辉等设计了一种路基结构:路基面宽15 m，坡率1:1.5，计算范围坡角向外延伸3 m，基床表层包括路肩沥青混凝土、其下为细粒含量lt;5%的级配碎石路基(表层为级配碎石，底层为细粒含量lt;5%的A,B类土)，并采用有线元数值模拟及现场测试方法对结构进行了验证，结果显示此种方案能很好的解决路基防冻的问题。同时对于沥青混凝土作为高速铁路道床，西南交通大学方明镜等也做了大量的研究，并取得了不错的成果，提出在轨下基础路基面设置沥青层能起到防水隔渗、减振降噪和整体强化功能，有利于高速铁路线下土工基础的长期稳定。是国内率先针对高速铁路沥青混凝土轨下基础结构行为与材料设计开展的综合性研究，其成果对沥青混凝土轨下基础在我国高速铁路建设中的工程应用有一定的理论参考价值。在国外也有很多关于高速铁路沥青道床方面的研究，Real.T等设计了一种新型沥青板轨道，开展实验并记录了实验结果，实验结果表明这种新型的轨道可以作为铁路道床。Rose.JG等用多个共振柱试验进行测量的刚度和阻尼橡胶改性沥青（RMA）样品用不同的橡胶含量和混合的不同方法。从试验数据表明，RMA具有很大的潜力作为一个高速铁路trackbeds基础材料。

2. 研究的基本内容与方案

1.基本内容和目标

第一，查找公路铁路线下基础防冻层国内外文献综述，并围绕结构与材料开展综述并参考青藏铁路、莫斯科到喀山高铁设计方案，进行线下基础防冻层现状调研与分析。第二，重点考虑乳化沥青与热拌沥青的优势并比较线下基础防冻层铺装材料比选与设计。第三，进行乳化沥青级配碎石线下基础防冻层材料配制设计，主要参考公路沥青混合料配制方法。最后得出主要结论与建议。

2.技术方案与措施

3. 研究计划与安排

（第1-2周）高速铁路轨下基础国内外文献综述。

（第3-4周）季节性冻土地区高速铁路修筑现状调研与分析。

（第5-10周）季节性冻土地区高速铁路沥青混凝土铺装结构优化设计。

4. 参考文献（12篇以上）

1.方明镜.高速铁路沥青混凝土轨下基础结构行为与材料设计. 成都：西南交通大学工学博士学位论文，2012.

2.mingjing fang*, sergio fernández cerdas. theoretical analysis on ground vibration attenuation using sub-track asphalt layer in high-speed rails. journal of modern transportation, 23 (3): 109-118，2015.

3.mingjing fang*, sergio fernández cerdas, yanjun qiu. numerical determination for optimal location of sub-track asphalt layer in high-speed rails. journal of modern transportation, 21 (2): 103-110，2013.