目前，通过船型标准化建设，长江水系淘汰了一大批老旧落后运输船舶，运力结构大幅优化，长江干线的船舶运输效率和安全性能显著提高。同时，随着高污染、高耗能老旧船舶的拆解和退出，以及新建标准船舶的陆续投用，长江干线船舶的单位能耗下降，企业运营成本有效降低。但是随着经济的发展，对于保护环境的要求越来越高，这也促使需要对长江干线航运产能结构作出进一步的优化。“十二五”以来，内河航运发展上升为国家战略，水运发展进入快车道。而随着内河航运事业的快速发展，船舶所排放的有害物质对水域及空气造成的污染也日益凸显，成为引起环境污染不可忽视的重要部分。交通运输部何建中副部长在12月第1611期水运协调月度例会上提出：长航局要对内河高污染、高耗能船舶排放控制工作进行研究。

去年，习近平总书记考察长江，并在深入长江经济带发展座谈会上发表重要讲话，为长江经济带今后的发展指明了方向。习总书记强调长江经济带不搞大开发，共抓大保护，加强改革创新、战略统筹、规划引导，以长江经济带发展推动经济高质量发展，走生态优先、绿色发展之路，绝不容许长江生态在我们这一代人手上继续恶化下去，一定要给子孙后代留下一条清洁美丽的万里长江。由此可见，控制船舶的污染排放将变得尤为重要，建立起高污染高耗能船舶评价模型也刻不容缓。

我国在此方面的研究起步较晚，目前，李百齐在关于EEDI的研究中，通过研究EEDI的内在意义，分析得出了载重吨DWT与航速V两者对船舶EEDI计算值具有非常大的影响，对于本研究进行船舶能耗计算具有一定的参考意义；另外，魏锦芳在关于计算EEDI值时的f_w值的研究中，依据IMO推荐的f_w值的计算方法，研究得出了f_w随排水量的变化曲线，对于计算时选取f_w值提供参考，具有一定的参考意义；对于船舶防污染设备的配备以及船舶污染物质的排放，相关的法律、法规等也都做出了规定。

水路运输的繁荣发展是推动我国经济发展的强大动力，但是与此同时，船舶营运过程中排放的污染物会随着水域及大气进行迁徙，加重区域水域及空气污染状况，对人体健康和生态环境造成危害。目前，船舶能耗方面对环境所造成的污染主要为船舶动力装置废气，主要包括NO_X、SO_X、CO_X、碳氢化合物（HX）以及微粒（PM）等；船舶所造成的污染还包括油污水、生活污水、压载水、洗舱水、垃圾等等，虽然MARPOL73/78《防止船舶造成大气污染规则》、《中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定》等对污染物质的排放已经有了规定，但是还没有形成一套对高污染高耗能船舶的评价标准，这就导致了长江干线仍然存在低标准船舶，此类船舶所造成的污染严重，是危害环境的一个重要隐患。因此，应结合国内外的相关做法以及目前现行的行业标准，建立起一套较为完善的高污染高耗能船舶的评价模型，划定高污染高耗能船舶的评价标准。

2. 研究的基本内容与方案

1.研究目标

本研究将广泛查阅国内外相关文献资料，结合国内外的相关做法及评判标准、清洁航运相关指标以及行业内的相关做法和标准，综合建立一套较为完善且符合长江干线经济发展状况的高污染高耗能船舶评价模型，划定高污染高耗能船舶的范畴。

2.研究基本内容

本研究的内容总共包括以下三个方面：

（一）长江干线船舶能耗及污染排放现状

长江干线船舶能耗现状：船舶能耗方面的污染主要为船舶动力装置所排放的废气污染，研究将通过对船舶动力装置废气内具有污染性的成分的检测，主要包括：NO_X、SO_X、CO_X以及PM等，然后运用EEDI公式对船舶动力装置废气中各污染成分指标进行计算，结合清洁航运指数中的指标对各船舶进行打分排列，对船舶的能耗做出评价。